O interesse por cursos de Engenharia no Brasil apresentou uma queda expressiva nos últimos anos, deixando muitos se perguntando sobre as causas. Para compreender este fenômeno, reunimos dados de pesquisas e o insight de nossos colaboradores. Neste texto, apresentamos uma análise dos fatores por trás desta tendência. Aproveite e fique por dentro dos principais motivos da diminuição na procura por cursos de Engenharia no Brasil.

A taxa de ingressantes em cursos de Engenharia no Brasil

Historicamente, cursos de Engenharia têm sido altamente procurados nos vestibulares do Brasil. No entanto, nos últimos anos, esse cenário vem mudando, com uma queda na quantidade de brasileiros ingressando no Ensino Superior. Embora tenhamos visto um aumento na oferta de vagas em Educação à Distância, especialmente durante a pandemia. A população do país cresceu em quase 20 milhões de pessoas na última década, mas, em contrapartida, em 2023, temos cerca de 250 mil calouros a menos em cursos de Engenharia do que tínhamos em 2014.

Conforme o Instituto Semesp, os estudantes ainda interessados em cursos de Engenharia concentram-se principalmente na região Sudeste, com destaque para São Paulo, Minas Gerais e Rio de Janeiro, e em instituições privadas. Além disso, o percentual de conclusão em cursos de Engenharia no Ensino Superior na rede privada tem aumentado. No entanto, mesmo assim, houve uma queda na procura pelos cursos, e proporcionalmente a queda foi maior na rede privada do que na pública, refletindo a crise econômica dos últimos anos.

Eis o número de estudantes matriculados em cursos presenciais no Brasil (dados do Semesp e MEC):

• 2014 = 672,8 na rede privada e 267,4 na rede pública;
• 2016 = 701,4 na rede privada e 291,8 na rede pública;
• 2018 = 593 na rede privada e 300 na rede pública; e
• 2020 = 400,9 na rede privada e 286,9 na rede pública.

TOTAL: média de – 44,58 na rede privada e +7,29 na rede pública.

Os verdadeiros fatores que podem justificar esta tendência

De acordo com Daiane Junia da Silva, uma de nossas redatoras colaboradoras, a queda na procura por cursos de Engenharia pode ser resultado de uma tendência de mercado que tende a se intensificar. Daiane acredita que os cursos de Engenharia se tornaram mais desafiadores e caros, especialmente quando realizados em instituições privadas, e que não oferecem mais o mesmo retorno financeiro que antes. Além disso, outras áreas, como a programação, estão oferecendo oportunidades mais atrativas para os jovens de hoje.

Cristiano Oliveira da Silva afirmou que a nova prática das empresas é contratar engenheiros como “analistas” e pagar abaixo do salário adequado para o cargo. Ele acredita que quando o salário é estabelecido de maneira superficial, corre-se o risco de o mercado não pagar o valor justo. Segundo ele, há muitas oportunidades no exterior, mas no Brasil o mercado está prejudicado e os melhores profissionais estão partindo. Embora haja exceções de empresas onde vale a pena trabalhar, o futuro não parece promissor.

Segundo Daiane, o declínio da Engenharia pode ser resultado de más lideranças no mercado. Ela acredita que a Engenharia tem sido desvalorizada e superexigida, o que pode explicar essa tendência.

Por fim, Eduardo Mikail, sócio administrador do 360, concorda com a avaliação de Daiane sobre a situação atual da Engenharia no Brasil. Ele menciona que já conhece profissionais que abandonaram a Engenharia para seguir carreiras na programação, tanto dentro como fora do país, e nunca mais retornaram à faculdade. O atrativo para essas carreiras é a possibilidade de trabalhar de forma remota ou em jornadas híbridas, que geralmente oferecem salários mais elevados.

Gostaríamos de ouvir a sua perspectiva: qual é a sua opinião sobre o fato de muitos futuros universitários estarem abandonando a ideia de estudar Engenharia? Compartilhe suas ideias com a gente na seção de comentários!

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Fontes: Valor Globo, Revista Ensino Superior.

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Sabe o que é “modo avião”? Trata-se de uma funcionalidade presente em muitos dispositivos eletrônicos, como smartphones e laptops, que permite desativar todas as conexões de rede sem fio, incluindo Wi-Fi, Bluetooth e rede móvel. É chamada assim porque foi originalmente projetada para ser usada em voo para evitar interferências com o equipamento de comunicação do avião.

Claro que o “modo avião” também é usado em situações em que as pessoas desejam desativar suas conexões de rede para preservar a bateria ou evitar distrações. Mas com relação ao propósito original, talvez ele não seja mais necessário. Inclusive, um indicativo disso é que várias empresas aéreas ao redor do mundo já oferecem Internet a bordo – inclusive de forma gratuita em seus voos.

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Tecnologia de modo avião em dispositivos móveis

O modo avião é uma configuração nos smartphones e outros dispositivos móveis que desativa todas as funções de transmissão de radiofrequência, incluindo as conexões de telefonia celular, Wi-Fi e Bluetooth. Isso é feito porque as transmissões de radiofrequência podem interferir com os sistemas de comunicação, navegação e monitoramento dos aviões.

Quando o modo avião está ativado, o dispositivo não envia ou recebe sinais, tornando-o seguro para uso a bordo de aviões. Algumas restrições de voos permitem o uso limitado de dispositivos eletrônicos, desde que estejam no modo avião, mas a maioria das companhias aéreas exigem que todos os dispositivos sejam desligados durante a decolagem e aterrissagem para garantir a segurança do voo.

Restrição de uso de dispositivos em voos

Em tese, durante voo, o uso de dispositivos eletrônicos pode causar interferências nas comunicações e sistemas a bordo do avião, o que pode ser perigoso. Por isso, em muitos países, as companhias aéreas solicitam que os passageiros liguem o modo avião durante a decolagem e aterrissagem, e também durante todo o voo se necessário. No entanto, a necessidade do uso do modo avião varia entre as companhias aéreas e países.

Não, ligar um celular não consegue fazer um avião cair. Ainda assim, as companhias aéreas pedem para que os passageiros desliguem ou coloquem seus dispositivos eletrônicos em modo avião durante a decolagem e aterrissagem. Isso ocorre devido a preocupações com interferência eletrônica que possam afetar o funcionamento dos equipamentos de bordo, embora não haja evidências concretas de que isso possa acontecer.

Diversos especialistas recomendam não usar Internet em aviões devido a possíveis interferências na comunicação dos sistemas do avião. Além disso, a conexão a bordo pode ser instável, dependendo da força do sinal de rede. Algumas aeronaves possuem sistemas de bordo sensíveis a interferências eletromagnéticas, e o uso de dispositivos eletrônicos pode interromper o funcionamento correto desses sistemas. Em certos casos, o uso de dispositivos eletrônicos também pode prejudicar o conforto e a privacidade dos passageiros. Por estas razões, é geralmente recomendado desligar dispositivos eletrônicos durante as decolagens e aterrissagens, e evitar o uso de Internet a bordo durante voos.

Nova conexão de Internet oferecida aos passageiros

Recentemente, a União Europeia deu um prazo para as empresas oferecerem conexão via 5G para os passageiros. A norte-americana Delta Airlines também anunciou uma parceria com a Starlink, para garantir acesso gratuito à Internet durante seus voos, paga por inserções de publicidades. E, pelo que tudo indica, as demais companhias do mundo devem seguir um caminho similar. Até porque isso aumenta a satisfação dos clientes, levando a um crescimento de vendas de passagens aéreas. Nesses casos, a promessa chega a ser de uma conexão em torno de 60 megabits por segundo.

A saber, existem várias maneiras de se prover Internet em aviões.

Uma das formas mais comuns é a utilização de satélites para fornecer conexão à Internet. Os aviões equipados com antenas especiais se conectam a um satélite que cobre uma área específica. A conexão é transmitida para a cabine do avião, onde os passageiros podem usar seus dispositivos móveis ou computadores para navegar na Internet.

Outra forma é usar uma rede terrestre baseada em celular, construída com estações de terra que cobrem grandes áreas. Neste caso, o avião equipado com uma antena celular se conecta à rede terrestre e oferece serviços de Internet.

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Fontes: Olhar Digital.

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A indústria da Engenharia Civil está em constante evolução e apresenta perspectivas otimistas. A Câmara Brasileira da Indústria da Construção (CBIC) destaca que a construção civil no Brasil surpreendeu nos últimos anos, desempenhando um papel crucial na economia ao preservar empregos e impulsionar o PIB. Agora, para este ano, espera-se a chegada de inovações que possam potencializar ainda mais o setor e consolidar sua posição no mercado.

Confira, a seguir, quais as principais tendências apontadas pelos especialistas para a Engenharia Civil:

Internet 5G

A transformação tecnológica dos últimos anos tem afetado significativamente o setor da Engenharia Civil. As novas possibilidades de conexão, especialmente com a chegada da Internet 5G ao Brasil em 2022, são fatores decisivos para mudanças nos processos de construção civil. Com isso, há uma maior precisão nas decisões baseadas em dados matemáticos e a necessidade de investimentos em planejamento digital, monitoramento de máquinas e equipamentos nas obras.

Construtechs e Proptechs

Em 2022, as Construtechs e Proptechs tiveram um grande avanço. No Brasil, há expectativa de aumento no número de empresas que produzem casas inteligentes, utilizando tecnologias avançadas como automação de som, luzes e eletrodomésticos. Os projetos destas empresas se baseiam em conceitos de sustentabilidade e acessibilidade, criando assim ambientes modernos que atendem melhor às necessidades dos clientes.

Smart Cities

A tendência de combinar Engenharia Civil e Arquitetura Urbana para criar “Smart Cities” é uma abordagem inovadora que deve continuar em 2023. Essas cidades inteligentes buscam oferecer soluções mais sustentáveis e eficientes para melhorar a qualidade de vida dos habitantes. Com a utilização de tecnologias da informação e comunicação, é possível criar soluções inteligentes para gestão de recursos, transporte, segurança, saúde e infraestrutura urbana inclusiva. O objetivo é aprimorar a vida urbana através de tecnologias avançadas.

Construções provisórias

A construção civil está investindo em sistemas de construções provisórias, não somente para obras temporárias e também visando buscar soluções mais sustentáveis. Essa alternativa apresenta vantagens, como a redução na produção de resíduos e o aumento da eficiência na construção, resultando em menor tempo de construção.

Sustentabilidade

Enfatizamos novamente a importância da sustentabilidade na Engenharia Civil. A mudança para um mundo mais sustentável requer não apenas um compromisso da Engenharia, mas também uma mudança de consciência na sociedade e na postura dos profissionais diante dos desafios atuais. Embora as obras sustentáveis possam ser mais desafiadoras, exigindo uma gestão eficiente e expertise elevada, a recompensa vale a pena. Assim, o que antes era uma tendência agora se tornou um modelo de negócio e deve orientar as construções em 2023.

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Fontes: PiniWeb.

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Lanchas são embarcações de proproções menores, em comparação a grandes iates, geralmente usadas em viagens curtas, incluindo pesca, atividades aquáticas e passeios turísticos. Elas são uma engenharia bastante ágil e manejável, alimentadas por motor a combustão ou energia elétrica. Alguns modelos são super leves e rápidos, enquanto outros, maiores e mais pesados, são super luxuosos, com instalações adicionais, como quartos, banheiros e cozinhas. Saiba mais no texto a seguir!

Que profissional projeta a engenharia de lanchas?

A engenharia de lanchas é projetada por engenheiros navais ou empresas especializadas em projetos de embarcações. Estes profissionais utilizam conhecimento de hidráulica, estrutural, elétrico e mecânico para projetar e construir embarcações que sejam seguras, eficientes e confortáveis. Eles trabalham em colaboração com arquitetos navais para criar designs atraentes e funcionais, e também colaboram com fabricantes para garantir que a construção seja executada de acordo com os padrões de qualidade e segurança.

A saber, algumas das maiores empresas de projeto de lanchas incluem Azimut Yachts, Sunseeker International e Ferretti Group.

Como funciona a engenharia das lanchas?

Como dito antes, a engenharia das lanchas funciona geralmente com motor a combustão, que pode ser a gasolina ou diesel. Ela tem hélices ou propulsores que giram para empurrar a embarcação adiante. A velocidade é controlada através de acelerador e freio, enquanto a direção é controlada por um leme. Aliás, algumas destas embarcações também têm sistemas de planejamento que permitem que a embarcação “planeie” na superfície da água a uma velocidade mais rápida, o que pode melhorar o desempenho e economizar combustível.

Vale destacar que lancha é um tipo de barco pequeno e rápido, geralmente utilizado para recreação ou transporte curto. Já o iate é um barco de luxo, geralmente maior e mais elaborado, com áreas de descanso e entretenimento, utilizado para viagens de lazer ou competições náuticas. Em geral, iates são mais caros e sofisticados que lanchas.

Qual o valor de uma lancha no Brasil?

A produção de lanchas no Brasil está em alta em 2023. São tantos interessados, que existe até fila de espera de meses em estaleiros como o Armatti Yachts, em Santa Catarina, entre exportações para países como Estados Unidos e Austrália. O aumento dessa procura se trata, de acordo com especialistas de mercado, de uma consequência de uma mudança de comportamento do consumidor entre 2020 e 2021, que buscam este produto para momentos de lazer e até trabalho.

No Brasil, os preços das lanchas começam em R$ 750 mil, podendo alcançar R$ 7 milhões. Mas, quer conhecer algumas das mais caras do mundo? Geralmente elas são construídas por empresas de renome no mercado náutico e podem incluir modelos personalizados com materiais de alta qualidade e recursos luxuosos. Veja a seguir!

Viking Yachts 62 Convertible

Este é um barco esportivo e de pesca de alta qualidade, com uma capacidade para até seis pessoas e uma ampla área de descanso. Ele possui uma cozinha completa, quartos luxuosos e áreas de entretenimento ao ar livre.

Sealine S450

Este modelo é conhecido por seu design elegante e moderno, com espaço interno para até oito pessoas. Ele possui áreas de descanso confortáveis, uma cozinha completa e tecnologia avançada, incluindo sistemas de navegação e entretenimento.

Pershing 64

Este barco é conhecido por sua velocidade e agilidade, com uma capacidade para até oito pessoas. Ele possui espaços de descanso luxuosos, uma cozinha completa e tecnologia avançada, incluindo sistemas de navegação e entretenimento.

Ferretti Yachts 550

Este modelo é conhecido por seu design elegante e sofisticado, com espaço interno para até oito pessoas. Ele possui quartos luxuosos, uma cozinha completa e tecnologia avançada, incluindo sistemas de navegação e entretenimento.

Sunseeker Manhattan

Esta lancha de luxo é conhecido por seu design elegante e sofisticado, com espaço interno para até 12 pessoas. Ele possui quartos luxuosos, uma cozinha completa e tecnologia avançada, incluindo sistemas de navegação e entretenimento.

Princess Yachts V60

Este barco é conhecido por sua combinação de conforto, velocidade e segurança, com espaço interno para até oito pessoas. Ele possui áreas de descanso confortáveis, uma cozinha completa e tecnologia avançada, incluindo sistemas de navegação e entretenimento.

Riva Aquariva Super

Este barco é conhecido por seu design elegante e clássico, com espaço interno para até seis pessoas. Ele possui áreas de descanso confortáveis, uma cozinha completa e tecnologia avançada, incluindo sistemas de navegação e entretenimento.

Azimut Atlantis

Este modelo é conhecido por seu design sofisticado e elegante, com espaço interno para até 12 pessoas. Ele possui quartos luxuosos, uma cozinha completa e tecnologia avançada, incluindo sistemas de navegação e entretenimento, além de uma ampla área de convivência ao ar livre. O Azimut Atlantis é um barco de alto padrão, projetado para oferecer conforto e conveniência a bordo.

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Fontes: O Globo.

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A abóbada é um elemento amplamente utilizado na Arquitetura e Engenharia, feito de tijolo, pedra ou concreto. Com uma forma arqueada delimitada por apoios como paredes, pilares ou colunas, é projetada para suportar esforços de compressão. Há vários tipos de abóbadas, veja exemplos no próximo texto.

O que são abóbadas?

Abóbadas são estruturas curvas ou arqueadas que formam o teto de uma construção ou de uma parte de uma construção, como uma igreja, uma catedral, um palácio, etc. Elas são usadas para cobrir espaços amplos, como salões, naves ou câmaras, e podem ser feitas de diferentes materiais, como pedra, madeira ou concreto.

A forma das abóbadas pode variar dependendo da cultura, época e finalidade da construção, e pode ser simples ou elaborada, com detalhes decorativos. Além de oferecer proteção contra intempéries, as abóbadas também podem ter uma função estética e artística, e são consideradas uma importante parte da arquitetura.

Como funcionam as estruturas de abóbadas?

As estruturas de abóbadas funcionam distribuindo as cargas de pressão ao longo de sua superfície arqueada para seus apoios, que podem ser paredes, pilares ou colunas. O arco ou a curva da abóbada ajuda a transferir as cargas para esses pontos de apoio, mantendo a estabilidade da estrutura. Além disso, as abóbadas são projetadas para resistir a esforços de compressão, concentrando as cargas no centro da curva e distribuindo-as uniformemente para os apoios.

Quais as cargas agem sobre estruturas de abóbadas?

As estruturas de abóbadas são afetadas por diversas cargas de engenharia, incluindo:

1. Carga de peso próprio: peso da própria estrutura, incluindo materiais e revestimentos.
2. Carga permanente: peso de elementos fixos como pisos, tetos e equipamentos.
3. Carga acidental: cargas temporárias, como neve, vento ou multidões.
4. Carga dinâmica: cargas causadas por eventos como vibrações, impactos ou terremotos.
5. Tensões de tração: tensões causadas pela tensão ou alongamento dos materiais.

As estruturas de abóbadas precisam ser projetadas para suportar essas cargas e as combinações dessas cargas para garantir a segurança e a estabilidade da estrutura ao longo do tempo; considerando, por exemplo, fatores como clima, solo e uso do edifício.

Quais os principais tipos de abóbadas?

Os principais tipos de abóbadas utilizadas na arquitetura são:

Abóbada de berço

É uma abóbada cilíndrica, formada por vãos ou arcos que se apoiam em colunas ou paredes laterais.

Abóbada de nervuras

É formada por nervuras horizontais que são apoiadas em paredes ou colunas e se cruzam para formar uma curva.

Abóbada de caixotões

É uma estrutura retangular feita de madeira ou pedra que é apoiada nas paredes laterais.

Abóbada de pendentes

Aquela que cobre um espaço poligonal e tem tantas paredes ou muros superiores como lados tem o polígono. Composta por blocos curvilíneos que são apoiados em arcos ou colunas.

Abóbada de ogiva

Abóbada de aresta em que a penetração das abóbadas tem forma ogival e se encontra realçada por arcos diagonais que a cruzam em diagonal. Em outras palavras, é uma abóbada alta e curva formada por arcos que se unem em um ponto central.

Estes são alguns dos tipos mais comuns de abóbadas utilizadas na arquitetura, mas existem muitos outros tipos e variações que podem ser encontrados em diferentes épocas e culturas.

Outros tipos

Abóbada abatida

Aquela cuja altura é menor que a distância entre os apoios.

Abóbada anular

Uma abóbada cuja superfície é formada por uma curva que é apoiada em dois pontos em linhas paralelas e sempre mantém-se dentro do plano vertical perpendicular às suas diretrizes.

Abóbada apainelada

A que tem diretriz oval.

Abóbada casca de ovo

Aquela que é metade de uma abóbada esférica.

Abóbada cilíndrica

A que tem a forma de meio cilindro.

Abóbada circular

É a abóbada anular cujas directrizes são circunferências.

Abóbada composta

A abóbada com intradorso composto por mais de uma superfície geométrica.

Abóbada cônica

A que é a metade ou o tronco de uma superfície cônica.

Abóbada de ângulo

Abóbada de barrete de clérigo.

Abóbada de aresta

Formada pela intersecção de duas abóbadas cilíndricas.

Abóbada de barrete de clérigo

Formada por quatro paredes superiores que se unem na entrada formando ângulos reentrantes, geralmente em forma quadrada.

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Abóbada de concha

Abóbada esférica com intradorso imitando conchas naturais através de estrias.

Abóbada de cruz

Abóbada de aresta em ogiva com mais duas nervuras retas que passam pelo centro, chamadas cadeias.

Abóbada de cruzaria

Abóbadas adornadas por nervuras típicas do estilo gótico, como aresta em ogiva e cruz.

Abóbada de desvão

É a abóbada de cruz quando, para além das cadeias, leva outras nervuras.

Abóbada de lunetas

A que é intersetada por outras abóbadas.

Abóbada de meio ponto

Abóbada cilíndrica.

Abóbada de quadrante

A que é metade de uma abóbada cilíndrica ou de volta perfeita.

Abóbada de quarto de círculo

Abóbada de quadrante.

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Abóbada de tijolo rebatido

Abóbada construída com tijolos alinhados como uma parede estrutural curva ou arqueada.

Abóbada de vela

Abóbada de barrete de clérigo com forma retangular e teto no centro.

Abóbada de volta perfeita

Abóbada cilíndrica.

Abóbada elíptica

Aquela cuja entrada é um elipsóide de três eixos.

Abóbada em cama

Chama-se à abóbada de vela, com aresta e recuada.

Abóbada esférica

A que é metade de uma esfera; cúpula.

Abóbada esférica abatida

A que é circular na frente e abatida no perfil.

Abóbada espiral

Abóbada helicoidal.

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Abóbada estalactíticas

É composto por grande quantidade de pequenas abóbadas em diversas formas e profundidades, imitando as estalactites naturais.

Abóbada falsa

Tetos planos com abóbadas falsas penduradas em estruturas suspensas.

Abóbada gótica

A que apresenta o perfil de uma ogiva, característico da arquitetura gótica.

Abóbada helicoidal

Abóbada cilíndrica cujo eixo se eleva, descrevendo uma hélice.

Abóbada ovalada

A de planta circular e não esférica e abatida.

Abóbada piramidal

A que forma uma pirâmide oca.

Abóbada plana

É aquela cuja entrada ou parapeito é um plano.

Abóbada reta esférica

Abóbada esférica ou de meia laranja.

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Abóbada triangular

A que se produz pela intersecção de três abóbadas cilíndricas sobre uma base triangular.

Abóbada vazia

Resulta de cortar uma abóbada esférica, com paredes erguidas ao redor do perímetro de uma figura inscrita no círculo da sua planta.

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Fontes: EngenhariaCivil.com.

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Apenas no cinema, vemos humanos como super-heróis ou espíritos vendo através das paredes. Até agora, ninguém fora das telinhas adquiriu esta capacidade. Mas parece que as novas tecnologias, como de Wi-Fi, estão aí para mudar a realidade como a conhecemos. Tenha medo, porque cientistas norte-americanos da Universidade Carnegie Mellon, localizada na Pensilvânia, descobriram como podemos atravessar as paredes em situações e ambientes diversos. Confira no texto a seguir!

Sobre o novo método inovador via Wi-Fi

Acredite se quiser, mas a nova tecnologia apresentada pelos pesquisadores – alguns que também fazem parte da divisão de inteligência artificial -, chamada de DensePose, consegue detectar o formato tridimensional e todos os movimentos do corpo humano. Isso em um ambiente qualquer e por meio de Wi-Fi, como se “visse” através das paredes. A mesma se baseia num sistema de mapeamento de pixels, semelhante a uma foto. O resultado é mesmo surpreendente!

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Funcionamento

Para o DensePose funcionar, foi antes mapeada uma rede neural profunda capaz de interpretar os sinais de Wi-Fi enviados e recebidos. A ideia é que eles possam “desenhar” as coordenadas dos corpos humanos nos ambientes. Desse jeito, os roteadores de Internet dentro de nossas casas poderiam funcionar como câmeras RGB. Óbvio que eles não forneceriam imagens tão detalhistas. Mas já daria para identificar movimentos e trajetórias de pessoas num raio limitado – inclusive ladrões, por exemplo.

Porque apostar nesta nova tecnologia

Um dos desafios da tecnologia de câmeras de segurança é a continuidade dos serviços independente de haver ou não eletricidade, ou lentes potentes. Isso, por outro lado, não seria um problema para redes de Internet. Devemos lembrar que muitos aparelhos, incluindo celulares, podem funcionar como roteadores. Dependendo da dimensão da tecnologia, isso poderia servir para monitorar imóvel, além do bem-estar de animais, crianças e pessoas idosas, ou identificar comportamentos suspeitos na residência.

Em 2013, uma equipe do Instituto de Tecnologia de Massachusetts conseguiu um resultado semelhante com sinais de celulares. Já em 2018, outra pesquisa do MIT usou o Wi-Fi para detectar humanos em outra sala e traduzir os movimentos que eles faziam. Então, é possível que esta ideia se torne real e acessível a todos o mais rápido do que imaginamos.

O que acha dessa novidade? Seria o adeus da privacidade? Comente suas impressões logo abaixo, na aba de comentários!

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Fontes: Edital Concursos Brasil.

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Trouxemos hoje para o Engenharia 360 uma história bem curiosa de Realidade Aumentada. Em 2017, funcionários da limpeza urbana de Santos, no litoral de São Paulo, se depararam com uma estrutura enterrada na areia da praia, próxima à faixa do canal 5. Claro que foi preciso uma investigação minuciosa. E logo pesquisadores descobriram que se tratava de um casco de embarcação de madeira, de mais de cem anos, que permaneceu enterrado até que simplesmente “aflorou” quando cerca de 1,5 metro de areia foi movida no local.

Conhecendo o navio veleiro encontrado em SP em realidade aumentada

A embarcação encontrada em Santos era, na verdade, um modelo do veleiro inglês Kestrel. Hoje, o mesmo é considerado uma espécie de atração turística da cidade. E a boa notícia é que, através da tecnologia da realidade aumentada, agora as pessoas podem conhecer melhor esta engenharia, mas sem retirá-la da areia. É que, conforme o Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional, mover os destroços e levar para local público, como um museu, levaria a sua deterioração.

O IPHAN, então, transformou o local em sítio arqueológico, com devida situação, como placas indicando o perímetro e contando o fato histórico, para evitar quaisquer acidentes. E nessas placas, as pessoas podem escanear um QR Code com aparelho smart e apontar a câmara para a direção dos destroços. Daí vem a surpresa! É possível ver o navio em 3D, sobre a água, como era no passado. Desse modo, os visitantes podem conhecer e valorizar a história do veleiro.

A saber, a iniciativa da Secretaria Municipal de Serviços e do Públicos Instituto Histórico e Geográfico de Santos marcou os 477 anos do município. Esta ilustração em três dimensões da embarcação foi inspirada na pintura de Benedito Calixto – junto dela há um resumo, em português e inglês, da história do navio. Confira, a seguir, as imagens!

Ainda sobre o tema Realidade Virtual ou Realidade Aumentada, confira este registro do Engenharia 360 no evento 3DEXPERIENCE World 2023:

Veja Também: Como os navios novos são colocados na água?

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Fontes: G1.

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Atualização: o sistema de pedágio sem cancela, com cobrança da tarifa sem cabine, começa a valer nesta sexta-feira (31/03/2023) na Rio-Santos.

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Desde o início de 2023, o Brasil passa a testar em seu território uma nova tecnologia. Seria um tipo de pedágio virtual para as estradas, ou seja, um pedágio sem praça ou um pedágio sem cancela, o que reduziria bastante gastos com infraestrutura – que poderiam ser destinados para melhoria das vias -, assim como tranqueiras e congestionamentos, e até riscos de acidentes pelos movimentos de “arranque e pare”. Saiba mais sobre esta novidade no texto a seguir!

A localização do primeiro pedágio sem cancela do Brasil

Conforme a divulgação do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), o primeiro pedágio sem cancela do Brasil em fase de testes encontra-se na BR-101, no trecho que liga as cidades de Ubatuba (SP) e Rio de Janeiro (RJ), administrado pela empresa CCR RioSP. Logo outras estruturas serão implantadas em diferentes regiões do Rio – a começar por Itaguaí, no km 414, Mangaratiba, no km 447, e Paraty, no km 538. Mas as cobranças através deste novo sistema só passarão a valer em março.

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• Como é um projeto de estradas e rodovias?
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O funcionamento deste novo método de cobrança eletrônica

O sistema de pedágio sem cancela testado na BR-101 é chamado de ‘Free Flow’ – ou, na tradução do inglês para português, ‘Fluxo Livre’. Trata-se de um método inovador de cobrança de tarifas. Ele se baseia em emissores de radiofrequência posicionados ao longo da estrada, que fazem a leitura de placas e TAGs de pagamento automático – adesivo de pagamento digital -, previamente instaladas nos para-brisas, permitindo calcular o valor a ser pago com base no trajeto do veículo.

Observação: quem não tiver TAG pode efetuar o pagamento desse pedágio sem cancela em até 15 dias, via PIX, WhatsApp/Chatbot, App ou no portal web da concessionária. Do contrário, será aplicada uma multa ao proprietário do veículo.

Fique calmo! As rodovias com tal sistema de pedágio sem cancela devem, obrigatoriamente, exibir placas informativas que expliquem esta cobrança, inclusive com custo, telefone e site para contato. Isso porque, repetindo, diferente do sistema de cancela de cobrança automática – que já existe em várias estradas no Brasil -, neste caso, não existem praças ou cancelas.

É o sistema de cobrança eletrônico que identifica e classifica o tipo de veículo para efetuar a cobrança. Para quem usa TAG, como o Sem Parar, a cobrança chegará via fatura mensal, com desconto. Para a adaptação dos motoristas a esta nova tecnologia, a companhia planeja realizar uma campanha educativa para mostrar como o novo sistema funciona.

“Há um importante aprimoramento na experiência do usuário, que passará a ser muito mais agradável, muito mais rápida e menos poluente.” – Fernando Berbelli Feitosa, gerente de regulação rodoviária da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), em reportagem de TecnoMundo.

Certamente, a partir da experiência acumulada neste trecho de estrada da BR-101, será possível expandir esse tipo de tecnologia de pedágio sem cancela para as demais rodovias e concessionárias no Brasil. Vamos aguardar!

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Fontes: TecMundo, UOL, UOL-2.

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Isaac Newton, destacado cientista do século XVII, formulou as leis do movimento e a lei da gravidade, revolucionando a física. Suas contribuições fundamentais influenciaram profundamente a ciência moderna.

Nessa matéria, o Engenharia 360 compartilha aspectos gerais da vida e das realizações de um dos maiores gênios da humanidade: Sir Isaac Newton. Confira!

A influência de Isaac Newton na ciência moderna

Isaac Newton influenciou demais a ciência moderna, especialmente a engenharia. Suas descobertas no campo da física e da matemática serviram de base para o desenvolvimento de tecnologias e aplicações práticas em diversas áreas. Muito disso ainda se reflete nas criações de design, além do desenvolvimento de análise de estruturas, máquinas e sistemas complexos – a exemplo da compreensão e aplicação dos princípios físicos, como a lei da gravitação.

Sendo assim, podemos dizer que a obra de Newton estabeleceu um legado que permeia diversas disciplinas científicas e engenharias, sendo essencial para o progresso tecnológico e científico até os dias atuais.

Como foram os primeiros anos da vida do cientista

Nascido em 1642, filho de fazendeiros de um vilarejo do norte da Inglaterra, sabe-se que Isaac Newton não teve muito destaque como estudante de graduação em Cambridge.

Em 1665, durante uma pandemia, as Universidades tiveram que fechar e Newton voltou para o seu lar onde permaneceu até 1667. Foi nesse período de 2 anos de isolamento que seu gênio se mostrou, através da produção de uma quantidade enorme de descobertas não-tradicionais na história do pensamento humano:

• Cálculo Diferencial e Integral: Desenvolveu o cálculo diferencial e integral, fornecendo ferramentas matemáticas fundamentais para a compreensão e modelagem de mudanças e acumulações contínuas, sendo essencial para diversas áreas da ciência e engenharia.

• Séries Binomiais para Expoentes Negativos e Fracionários: Contribuiu para o desenvolvimento de séries binomiais, estendendo sua aplicação para expoentes negativos e fracionários, ampliando o escopo das séries e proporcionando ferramentas matemáticas mais abrangentes.
• Gravitação Universal e Mecanismo do Sistema Solar: Formulou a lei da gravitação universal, descrevendo a atração entre corpos massivos e fornecendo uma explicação para os movimentos dos corpos celestes. Essa descoberta foi crucial para o entendimento do mecanismo do Sistema Solar.

• Difração da Luz do Sol por um Prisma: Investigou a difração da luz solar ao passar por um prisma, revelando a decomposição da luz branca nas cores do espectro visual. Suas observações tiveram implicações significativas para o entendimento das cores do arco-íris e contribuíram para a compreensão da natureza da luz.

Percebam: tudo isso realizado com apenas 26 anos!

Por que Isaac Newton pode ser chamado de gênio

Dizem que os iguais se reconhecem. A visão de Einstein sobre Isaac Newton era que “a natureza era para ele como um livro aberto, cujas letras ele podia ler sem esforço”.

Um fato admirável de sua personalidade e genialidade, é que durante seus estudos, ao se confrontar com uma parte da matemática não desenvolvida ou até então desconhecida, era comum fazer uma “pausa” para desenvolver o ferramental matemático de que precisava.

Aliás, era assim que ele entendia a matemática: como ferramenta, a linguagem pela qual o Universo se comunica. Tanto que suas publicações matemáticas nunca foram publicadas de forma conexa e seus grandes trabalhos só foram publicados por esforço e persuasão de seus amigos.

Capacidade de concentração

Relata-se que tinha uma capacidade incrível de passar longos períodos concentrado num problema e não parava até que o tivesse entendido e resolvido completamente (hoje, conhecido como o famigerado “estado de flow”).

Dada suas habilidades latentes e incomuns, seu professor em Cambridge, Isaac Barrow, renunciou sua cadeira em favor de seu aluno, que lá permaneceu por 27 anos.

Em seus esforços científicos, Newton, de algum modo, parece um vulcão ativo, com longos períodos de quietude, interrompidos de tempos em tempos por erupções massivas de atividade quase sobre-humana. Principia foi escrito em quase 18 inacreditáveis meses de total concentração, e, quando foi publicado em 1687, foi imediatamente reconhecido como uma das aquisições supremas da mente humana.

A obra de Newton de maior contribuição para a ciência

A obra Principia é ainda universalmente considerada a maior contribuição para a ciência feita por um homem, onde Isaac Newton:

• colocou os princípios básicos da mecânica teórica e da dinâmica dos fluidos;
• deu o primeiro tratamento matemático do movimento ondulatório;
• deduziu as leis de Kepler da lei de gravitação do inverso do quadrado, e explicou ·as órbitas dos cometas;
• calculou as massas da Terra, do Sol e de planetas com satélites;
• defendeu a forma achatada da Terra e usou isto para explicar a precessão dos equinócios;
• fundou a teoria das correntes.

Esses são apenas alguns dos esplendores de seu trabalho extraordinário.

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A conclusão de uma vida de grandes realizações

Em 1696 deixou Cambridge e foi para Londres onde se tornou diretor da Casa da Moeda. 3 anos antes, teve uma doença que o deixará em estado de melancolia, acompanhada de desilusão e mania de perseguição. Entretanto, seguiu sua vida e gostava dos louros que advinham de sua posição no topo da fama científica e nada disso parece ter impactado seu poderoso intelecto.

O problema proposto por John Bernoulli

Ao final de uma tarde, Isaac Newton tomou conhecimento de um problema proposto pelo cientista John Bernoulli aos “matemáticos mais agudos do mundo”. O problema proposto foi o seguinte:

• Imagine dois pregos fixados na parede e que não estejam alinhados (nem horizontalmente, e verticalmente).
• Agora, que o prego superior é conectado ao prego inferior por um arame flexível na forma de uma curva lisa.
• “Qual deve ser o formato dessa curva, de modo que uma gota d’água deslize do prego superior ao prego inferior, sob efeito da gravidade (e sem atrito), no menor tempo possível?”, esse é o famoso problema da Braquistócrona (menor tempo) de Bernoulli.

Apesar de afastado dos assuntos científicos, Newton juntou suas armas e resolveu o desafio na mesma noite. Sua solução foi publicada anonimamente. Bernoulli, ao ver a solução, observou com certa ironia: “reconheço um leão pelas suas garras”.

A saber: a curva de menor tempo é uma ciclóide, cuja definição é a curva traçada por um ponto fixo P da circunferência de um círculo quando o este rola, sem deslizar, por uma reta.

A publicação de Opticks

Opticks, em 1704, Isaac Newton resumiu e estendeu seus trabalhos anteriores sobre luz e cor. Como apêndice, adicionou sua famosa “Indagações” e especulações para o futuro em áreas de Ciência que estavam além de sua compreensão (e pode ter certeza de que esse fato influenciou gerações de cientistas que vieram depois).

Newton propõe reflexões sobre Química (ou Alquimia, como era então chamada), chegou a conclusões experimentais acerca da provável natureza da matéria, embora a prova de muitas dessas ideias tivesse que esperar até o final do século XIX e começo do século XX para serem provadas, ele estava absolutamente correto no esboço de suas ideias.

Também no campo da Ciência, ele foi muito além de seus contemporâneos e de muitas gerações de sucessores. Ressaltamos duas surpreendentes observações das indagações 1 e 30, respectivamente: “os corpos não agiriam sobre a luz a distância e, por suas ações, inclinaram seus raios?” e “não são corpos rígidos e luz convertidos um no outro?”.

Nitidamente aqui é falado sobre a distorção gravitacional da luz e da correlação massa e energia, ambos fenômenos previstos pela Relatividade Geral. O primeiro foi observado pela primeira vez em 1919 (na cidade de Sobral, Ceará, Brasil) e o outro é sabido hoje ser a base da energia gerada pelo sol e estrelas.

Considerações Finais

Como pensador original em Ciência e Matemática, ele foi um gênio estupendo, cujo impacto sobre o mundo pode ser visto por todos; mas como homem ele era tão estranho em todos os aspectos que qualquer pessoa normal pouco poderia entendê-lo. Talvez mais exato pensar nele em termos medievais – como um devoto, solitário, místico intuitivo, para quem a Ciência e a Matemática eram meios de desvendar os enigmas do Universo.

Sua genialidade certamente reverbera até os dias atuais. Esse foi Sir Isaac Newton.

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Fonte: Cálculo com geometria analítica – Volume 1 (Simons)

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Em meio a tensões geopolíticas e conflitos, os tanques de guerra assumem protagonismo. Recentemente, por conta das investidas da Rússia sobre a Ucrânia, a Alemanha concordou em enviar 14 unidades de tanques Leopard para o território, o que pode representar um ponto de virada para o país na luta contra a invasão russa. Por que esses tanques seriam tão importantes para a Ucrânia? A explicação é simples!

Os tanques de guerra Leopard têm uma blindagem muito avançada, sendo importante para manobras. Também capacidade de disparo de longo alcance, com diferentes tipos de munições, podendo adaptar-se a diferentes alvos. E rapidez, dando certa vantagem tática aos combatentes. Por fim, com muitas peças sobressalentes para a reparação, manutenção e revisão que precisam de ser feitas. Continue lendo este texto do Engenharia 360 para saber mais!

Os modelos de tanques de guerra mais impressionantes do mundo

A sombra da guerra nos impulsiona a buscar tecnologias bélicas mais avançadas, como soluções para abastecimento, sustentabilidade logística, estratégicas de forças de combate, equipamentos auxiliares, e mais. Conheça os tanques de guerra mais poderosos do mundo e suas implicações no futuro da guerra.

1. Leopard 2A7 (Alemanha)

É o tanque mais avançado da Alemanha, fabricado pela Krauss-Maffei Wegmann (KMW), empresa de defesa sediada em Munique. O mesmo vem equipado com blindagem reforçada e sistemas de armamento de alta precisão.

Segundo a KMW, existem ainda outros modelos de Leopard 2: A4, A5, A6. A empresa descreve o A7 como o “tanque de batalha mais avançado do mundo”.

Veja Também: Guerra da Ucrânia: como funciona o sistema antiaéreo fornecido pela Alemanha

2. M1A2 Abrams (EUA)

É o principal tanque da Força Terrestre dos EUA, com uma blindagem avançada e sistemas de armamento eletrônicos avançados.

3. T-14 Armata (Rússia)

É o tanque mais avançado da Rússia, equipado com uma tripulação totalmente blindada e sistemas de armamento automatizados.

4. Challenger 2 (Reino Unido)

É o principal tanque do Reino Unido, equipado com blindagem de alta resistência e armamento avançado.

Veja Também: Irã apresenta a primeira base subterrânea para caças do mundo capaz de resistir a bombardeios

5. K2 Black Panther (Coreia do Sul)

É o tanque mais avançado da Coreia do Sul, equipado com uma blindagem avançada e sistemas de armamento de alta precisão.

Ao pesquisar na Internet, você pode encontrar outras classificações, realizadas com critérios diferentes para avaliar a capacidade de um tanque – como por sua blindagem, armamento, mobilidade e tecnologia de ponta.

A arma destruidora da Rússia contra tanques Leopard

É claro os representantes da Rússia não ficariam sentados, aguardando a chegada dos tanques de guerra Leopard na Ucrânia. Eles acionaram seus cientistas da Fundação de Pesquisas Avançadas, em parceria com a empresa Android Technics, para desenvolver um robô especial, o Marker, para neutralizar os modernos tanques.

Em publicação na conta do Telegram do grupo militar Tsar Wolves, foi dito que o novo equipamento russo deve contar com um sensor capaz de detectar tanques Leopard e outros do mesmo gênero, autônomo em termos de movimentos e capaz de lançar mísseis antitanques. O mesmo vai passar por um período de treino e deve chegar ao terreno de guerra antes do final de fevereiro.

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Fontes: Yahoo, Yahoo 2.

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