Atualmente, o maior rio artificial do mundo está em construção, sabia disso? Antes, precisamos explicar que um rio artificial é uma estrutura construída pelo homem para imitar um rio natural. Algo assim pode ser criado para suprir a escassez de água em uma região, mas também para uma variedade de outras razões, como controle de enchentes, navegação e desenvolvimento urbano.

Vamos pegar o caso do Egito como exemplo, o território enfrenta hoje muita escassez de água devido ao aumento da demanda, desperdício e mudanças climáticas. E olha que interessante, na região, a atividade agrícola existe há milhares de anos. E é claro que ela depende da água para irrigação.

Nesse caso, um rio artificial poderia melhorar a agricultura fornecendo água adicional, reduzindo a dependência do Rio Nilo e permitindo um melhor controle do fluxo de água. Isso aumentaria a produção agrícola, a segurança alimentar e impulsionaria o desenvolvimento econômico. Não à toa que o Egito está construindo o maior rio artificial do mundo. Confira mais informações sobre o caso no texto a seguir, do Engenharia 360!

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Quem está liderando a construção do maior rio artificial do mundo no Egito?

A saber, o Novo Projeto do Delta é um empreendimento realizado pelo Egito com o objetivo principal de transformar milhões de hectares de terras no Deserto Ocidental em áreas aráveis através da construção do maior rio artificial do mundo.

Em resumo, o projeto busca melhorar a produção agrícola, recuperar terras e aumentar a área de cultivo do país, fornecendo água necessária para cultivar até quase 9.200 km², utilizando biotecnologia.

O presidente egípcio Abdel Fattah el-Sisi lidera a construção do projeto. Ele participou recentemente de uma reunião com o primeiro-ministro Mostafa Madbouly, o ministro da Agricultura Alsayid Al-Qaseer, o ministro de Recursos Hídricos Hani Sweilem e comandantes das Forças Armadas.

نهر في الصحراء!
نعم .. ما تراه أمامك هي صور لأضخم نهر صناعي في العالم يتم تنفيذه في صحراء #مصر الغربية ليكون شريانا جديدا للحياة ..
🌱النهر الصناعي الجديد بطول 114 كيلو لتوصيل المياه اللازمة لزراعة نحو 2.2 مليون فدان، ضمن مشروع الدلتا الجديدة.
. pic.twitter.com/04ANBvyX8M

— انجازات مصر 🇪🇬 Egypt (@engazatmasr2020) March 7, 2023

Para garantir o sucesso do projeto, o presidente ressaltou a importância da coordenação entre as partes envolvidas, o uso de sistemas modernos de irrigação e a eficiência na gestão da água. Isso indica uma preocupação em racionalizar o consumo de água e garantir a sustentabilidade do projeto.

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Qual é o tamanho previsto do novo rio artificial do Egito e o valor estimado para sua construção?

A infraestrutura do projeto inclui cerca de 22 quilômetros de canos subterrâneos para transporte de água, drenagem e tratamento na estação de saneamento de Al-Hamam. O rio artificial se estenderá por 92 km, e 35% das obras subterrâneas e 65% do trabalho na área aberta já foram concluídos até o momento.

Além disso, o Egito planeja construir um rio artificial adicional de 114 km como parte do projeto New Delta, visando aumentar a segurança alimentar e impulsionar as exportações agrícolas. As autoridades egípcias afirmam que o projeto cobrirá inicialmente um milhão de acres (cerca de 4.050 km²) e é uma das iniciativas para expandir as terras agrícolas do país em 15%.

Em um contexto em que a Etiópia está finalizando a construção da Grande Represa da Renascença, que pode reduzir o fluxo a jusante do Nilo em até 25%, o Egito busca garantir a estabilidade social e econômica, bem como a segurança alimentar. O investimento total do projeto Novo Delta está avaliado em 160 bilhões de libras egípcias (cerca de US$ 5,25 bilhões).

Quais são os exemplos de outros rios artificiais construídos ao redor do mundo?

• Rio Água Branca, Brasil: O Rio Água Branca é um rio artificial localizado em São Paulo, Brasil, construído como parte de um projeto de revitalização urbana.
• Canal do Panamá, Panamá: Uma hidrovia artificial importante que liga o Oceano Atlântico ao Oceano Pacífico, permitindo a passagem de navios pelo istmo do Panamá.
• Rio Los Angeles, Estados Unidos: O Rio Los Angeles foi modificado para atender às necessidades de água da cidade de Los Angeles, sendo agora composto principalmente por canais de concreto.
• Rio Tâmisa, Reino Unido: O Rio Tâmisa passou por modificações para melhorar a navegação e a drenagem, com trechos controlados por comportas e barragens.
• Canal do Norte, China: O Canal do Norte, também chamado de Grande Canal, é uma série de rios e canais artificiais que conectam cidades como Pequim e Tianjin, sendo considerado uma das maiores obras de engenharia do mundo antigo.

Transposição do Rio São Francisco

Queremos abrir um capítulo a parte neste texto para analisar o caso da transposição do rio São Francisco. Trata-se de um projeto de deslocamento de parte das águas do rio São Francisco – popularmente conhecido por Velho Chico -, no nordeste brasileiro. Sua extensão hoje é de 477 km, sendo que o original era de 699 km.

Bem, alguns especialistas dizem que essa transposição não pode ser considerada um caso de construção de rio artificial. Ele envolveu a interligação de rios já existentes para permitir o desvio de águas de uma bacia hidrográfica para outra. Nesse caso, o projeto visa transferir água do Rio São Francisco, que é uma das principais bacias hidrográficas do Brasil, para outras bacias que sofrem com a escassez de água no nordeste brasileiro.

Para muitos cientistas, embora seja um projeto controverso e debatido há muitos anos, a transposição não cria um rio artificial. Qual a sua opinião? Escreva na aba de comentários para enriquecer nossa discussão!

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Fontes: Monitor do Oriente, Blog Canal da Engenharia.

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Redação 360

Nossa missão é mostrar a presença das engenharias em nossas vidas e a transformação que promovem, com precisão técnica e clareza.

Começamos este texto do Engenharia 360 apresentando um exemplo de solução para combater as perdas e interrupções na produção de equipamentos automatizados. Trata-se da Maximize Overall Equipment Effectiveness (MOEE), que é uma ferramenta de software desenvolvida pela equipe de pesquisa do Fraunhofer IPA em Stuttgart. Ficou interessado em aprender mais sobre o tema? Então, continue lendo!

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Conhecendo a ferramenta Maximize Overall Equipment Effectiveness

Antes de tudo, precisamos destacar que a MOEE utiliza algoritmos que analisam automaticamente o comportamento do equipamento para criar um modelo de processo individual. Ela avalia as etapas do processo em um ciclo de produção, considerando desempenho, qualidade e disponibilidade.

Combinando modelagem automática de processos com aprendizado de máquina, a MOEE detecta perdas de produção no momento em que ocorrem, permitindo resolver rapidamente as interrupções.

A ferramenta utiliza, por exemplo, a interface de E/S (Entrada/Saída) do sistema de controle para conduzir análises. Isso permite detectar perdas de produção no nível do sinal, aumentar a disponibilidade e desempenho, e identificar variações na qualidade.

Ao detectar as perdas no momento em que ocorrem, os operadores podem ser notificados apenas em caso de problema e resolver as interrupções de forma mais rápida e eficiente, aumentando a disponibilidade e o desempenho do equipamento.

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Quais são os parâmetros em que o MOEE baseia-se?

A ferramenta MOEE possui algoritmos implementados que auxiliam na detecção das causas das perdas de produção e na rápida resolução de interrupções.

Vale ressaltar que os parâmetros em que o MOEE baseia-se para detectar perdas de produção em equipamentos conectados e automatizados são:

• Desempenho: Os algoritmos analisam o comportamento do equipamento e calculam quais processos ocorrem, quando e em que ordem, bem como o tempo que cada etapa do processo dura. Se os estágios do processo não ocorrerem na velocidade necessária e não estiverem sintonizados de maneira ideal, isso indica perdas de desempenho.
• Qualidade: A ferramenta monitora a produção para determinar a porcentagem de produtos de qualidade que o equipamento produz enquanto opera em uma determinada velocidade. Variações na qualidade são identificadas e consideradas perdas de produção.
• Disponibilidade: O MOEE rastreia o tempo em que o equipamento fica indisponível para produção, seja por paradas programadas, falhas de componentes, gargalos ou outros problemas. Esse tempo não produtivo é registrado como perda de disponibilidade.

Explicando melhor, para identificar as causas das perdas de produção, os algoritmos implementados na ferramenta MOEE utilizam uma combinação de modelagem automática de processos e aprendizado de máquina. Eles analisam o comportamento do equipamento em tempo real, detectam perdas de produção no momento em que ocorrem e codificam meticulosamente cada estado do equipamento.

Dessa forma, o MOEE pode detectar períodos fracionários de parada que seriam invisíveis a olho nu, gargalos na produção e falhas nos componentes da máquina, como emperramento ou aplicação insuficiente de uma camada de lubrificação.

Que tipos de falhas ou interrupções o MOEE pode detectar nos equipamentos automatizados?

O Maximize Overall Equipment Effectiveness pode detectar vários tipos de falhas ou interrupções nos equipamentos automatizados. Ele pode identificar períodos de parada que são invisíveis a olho nu, bem como gargalos em sistemas dinâmicos causados pelo congestionamento da produção. Além disso, o software também registra falhas, como componentes da máquina emperrados ou aplicação insuficiente de uma camada de lubrificação. Ele codifica meticulosamente cada estado, permitindo a análise detalhada e a detecção de causas de perdas de produção.

O MOEE utiliza a interface de entrada/saída (I/O) do sistema de controle do equipamento para conduzir suas análises. Essa interface é essencialmente o “cérebro” da máquina, e o software monitora o comportamento do equipamento diretamente a partir do sistema de controle. Tal abordagem ajuda a aumentar a disponibilidade e o desempenho dos equipamentos, além de identificar variações na qualidade.

Quanto ao significado de rastrear as perdas de desempenho e qualidade até o nível dos componentes do equipamento, significa que o MOEE é capaz de identificar quais componentes específicos do equipamento estão contribuindo para as perdas de eficiência ou problemas na qualidade do produto. Por exemplo, ele pode detectar que uma única válvula está funcionando abaixo do desempenho esperado, o que pode estar afetando negativamente a produção geral. Ao rastrear essas perdas até o nível dos componentes, os operadores podem realizar intervenções precisas e corretivas para melhorar a eficiência e a qualidade do processo de produção.

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Fontes: Techxplore.

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Bill Gates é um visionário empresário e filantropo co-fundador da Microsoft. Sua contribuição para a computação pessoal e o desenvolvimento do Windows o tornam inspirador para novas gerações de profissionais, incluindo engenheiros, mostrando que a inovação e a determinação podem fazer a diferença no mundo. Sua trajetória é, portanto, uma fonte de motivação para quem deseja seguir carreira na engenharia e impactar positivamente a sociedade.

Certa vez, Bill Gates realizou um inspirador discurso de formatura na Universidade do Norte do Arizona (NAU), dirigido aos graduados da Faculdade de Engenharia, Informática e Ciências Aplicadas, e de Meio Ambiente e Ciências Naturais. Em seu papel de ativista e apaixonado por essas áreas, Gates compartilhou valiosas dicas que aprendeu ao longo de sua vida, mesmo tendo abandonado a faculdade. Transmitido ao vivo, o discurso proporcionou uma riqueza de conselhos para a turma, ressaltando o valor do conhecimento, da inovação e do comprometimento com a filantropia.

Conselhos de carreira de Bill Gates

1. A Vida como uma Jornada de Diversos Atos

Bill Gates enfatizou que a carreira é uma jornada composta por diversos atos, encorajando os formandos a não sentirem pressão por tomarem decisões definitivas nesse momento crucial de suas vidas. Ele compartilhou sua própria trajetória, mencionando que, embora tenha começado na Microsoft, eventualmente descobriu uma nova vocação na filantropia, dedicando-se às áreas de mudança climática e desigualdades globais. O recado é que é perfeitamente normal e até positivo mudar de rumo, reinventar-se ou abraçar uma segunda carreira ao longo do tempo.

2. A Busca Incansável por Conhecimento

No segundo ponto, Bill Gates reforçou a importância de buscar conhecimento contínuo ao longo da vida. Ele próprio reconheceu que, ao sair da faculdade, achava que sabia tudo, mas posteriormente percebeu que estar aberto a aprender com outras pessoas e até com quem está um passo à frente na jornada é essencial para o crescimento profissional. Gates incentivou os formandos a não se intimidarem ao enfrentar problemas desafiadores, sugerindo que busquem a orientação de colegas mais experientes, graduados que trazem perspectivas diferentes ou especialistas dispostos a compartilhar seus conhecimentos.

3. O Enconstro de Propósito ao Resolver Problemas

O bilionário aconselhou os recém-formados a buscarem trabalhar em áreas que contribuam para resolver problemas significativos no mundo. Ele destacou o cenário promissor de novas indústrias e empresas emergentes, permitindo que os formandos possam ganhar a vida ao fazer a diferença. Seguir um propósito e trabalhar em algo que tenha um impacto positivo não só trará satisfação pessoal, mas também estimulará a criatividade e o desempenho profissional.

4. O Poder das Relações Interpessoais

Bill Gates salientou a importância das amizades e conexões na trajetória profissional. Ele compartilhou sua própria experiência ao se tornar amigo de Paul Allen na escola, uma amizade que culminou na fundação da Microsoft. O recado é que colegas de classe não são apenas pessoas que cruzam o caminho acadêmico, mas sim uma valiosa rede de apoio e potenciais parceiros de negócios no futuro.

5. O Equilíbrio entre Trabalho e Vida Pessoal

Por fim, Gates compartilhou uma lição pessoal sobre a importância de equilibrar trabalho e vida pessoal. Ele reconheceu que, em sua juventude, acreditava que não havia tempo para folgas ou descanso, mas que ao longo do tempo aprendeu a valorizar o equilíbrio entre vida profissional e pessoal. O bilionário incentivou os formandos a reservarem tempo para cuidar de si mesmos, celebrar suas conquistas e se recuperar das dificuldades, lembrando-os de que não são preguiçosos por tirarem um momento para recarregar as energias.

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Fontes: Forbes.

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A startup Varda Space, da Califórnia, lançou a primeira fábrica ativa no espaço. Esse feito histórico tem como objetivo produzir medicamentos no espaço e trazê-los de volta à Terra.

É curioso, mas a produção de medicamentos no espaço oferece vantagens em relação à produção na Terra devido à ausência de gravidade.

Recentemente, a Varda Space conseguiu, utilizando sua instalação espacial, produzir com sucesso cristais de ritonavir, um medicamento usado no tratamento de HIV. Com esses resultados positivos, a empresa está avançando em direção à comercialização da microgravidade e planejando futuros experimentos para solidificar sua posição como líder na produção farmacêutica espacial. Saiba mais neste texto do Engenharia 360!

Como foi realizado o processo de fabricação do medicamento no espaço?

O processo de fabricação do medicamento no espaço ocorreu por meio da cristalização do ritonavir no satélite W-Series 1, conectado à plataforma orbital Photon. Nesse cenário de ausência de gravidade no ambiente espacial, é possível a formação mais rápida e de maior qualidade das estruturas cristalinas de proteínas.

Qual o plano para trazer os materiais da fábrica espacial de volta à Terra?

O plano é que a equipe da Rocket Lab – empresa norte-americana do segmento aeroespacial – traga, posteriormente, os materiais da fábrica espacial de volta à Terra enviando um comando para liberar a espaçonave amarrada ao Photon. Isso ativará os propulsores da espaçonave, permitindo que ela saia da órbita.

A cápsula de 200 libras se separará do veículo transportador antes da reentrada, e espera-se que a aterrissagem ocorra no Utah Test and Training Range, sudoeste de Salt Lake City, nos Estados Unidos. As amostras serão recuperadas para testes adicionais pela equipe. A data do primeiro retorno da missão, negociada com a Federal Aviation Administration (FAA) e os militares, de acordo com janela de reentrada, foi 20 de julho de 2023 – sendo a próxima janela aberta no final do mês.

Quais são os próximos passos da Varda Space após o sucesso da sua primeira fábrica ativa no espaço?

Após o sucesso na produção do primeiro medicamento, os próximos passos da Varda Space são a recuperação das drogas fabricadas, realização de testes adicionais nas amostras e retorno da missão. Além disso, a empresa planeja realizar outro experimento semelhante da fábrica orbital ainda este ano.

A saber, até o momento, a Varda Space já recebeu um total de US$ 53 milhões em financiamento de investidores e empresas de capital de risco.

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Fontes: Olhar Digital, CNN.

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O concreto pigmentado ou concreto colorido é uma mistura de cimento com pigmentos que proporciona cores variadas ao material, permitindo projetos únicos em várias tonalidades sem perder as características essenciais do concreto tradicional.

Além da estética, são vantagens desse tipo de concreto a baixa manutenção e alta resistência a intempéries. A diversidade de cores é incrível, possibilitada por pigmentos como óxidos de ferro e cromo. Enfim, tal material pode ser usado em diferentes aplicações arquitetônicas, substituindo revestimentos tradicionais, além de contribuir para a personalidade e beleza das obras. A seguir, neste texto do Engenharia 360, exploramos mais essa tendência mundial de arquitetura em concreto colorido. Confira!

Quais são as possibilidades de cores e tons disponíveis para o concreto pigmentado?

O concreto pigmentado oferece diversas possibilidades de cores e tons, como vermelho, amarelo, preto, verde e azul-cobalto.

Os pigmentos são adicionados durante a preparação do concreto, em quantidades recomendadas de 1% a 7% em relação ao peso do cimento no traço. Claro que cuidados devem ser tomados ao utilizar pigmentos inorgânicos, garantindo que sejam inertes, insolúveis na matriz do concreto e resistentes a intempéries e à luz do sol para evitar desbotamento. A preparação do concreto pigmentado deve ser feita por agitação, preferencialmente com uma betoneira, e o controle da quantidade de água é importante para manter a cor desejada.

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O que é e quais as vantagens e desvantagens do concreto colorido?

Quais são as aplicações mais comuns do concreto pigmentado?

O concreto pigmentado oferece uma ampla variedade de aplicações, possibilitando projetos arquitetônicos únicos e diferenciados, além de proporcionar durabilidade e baixa necessidade de manutenção. Suas diversas cores são especialmente úteis em várias áreas da construção civil, melhorando a segurança e a visualização. Alguns dos principais usos e benefícios do concreto pigmentado são:

Arquitetura e construção de edifícios

O concreto pigmentado permite a criação de projetos arquitetônicos distintos, com cores e tons variados, sem comprometer a resistência e a solidez do concreto tradicional.

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Pavimentos e vias públicas

Em áreas com alta incidência de neblina ou trechos perigosos nas vias, a coloração do pavimento de concreto ou do asfalto pode ser uma solução para melhorar a visibilidade e atrair a atenção dos motoristas para possíveis perigos.

Ciclovias e faixas exclusivas

Utilizando concreto ou asfalto colorido, é possível demarcar áreas exclusivas para ônibus e/ou bicicletas, reduzindo significativamente os custos de manutenção em comparação com a pintura tradicional.

Exemplos notáveis de obras arquitetônicas no Brasil que empregam concreto pigmentado são o museu Cais do Sertão Luiz Gonzaga, construído em concreto amarelo pigmentado, e o complexo cultural Praça das Artes, em São Paulo, integralmente construído em concreto pigmentado nas cores vermelha e marrom.

Outros exemplos

Em outras partes do mundo, o concreto pigmentado é amplamente utilizado em grandes estruturas, como pontes, edifícios e calçadas.

Concluindo, os principais aplicações do concreto pigmentado abrangem uma variedade de construções, incluindo pré-fabricados, pisos intertravados, blocos, telhas de cimento e grandes estruturas em paredes de concreto moldadas in loco ou industrializadas. Essa versatilidade permite a utilização do concreto pigmentado em diversos projetos de construção. Com isso, ele se torna uma escolha versátil e funcional para uma ampla gama de empreendimentos arquitetônicos e de infraestrutura.

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Fontes: Tecnomor, AEC Web.

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Simone Tagliani

Graduada nos cursos de Arquitetura & Urbanismo e Letras Português; técnica em Publicidade; pós-graduada em Artes Visuais, Jornalismo Digital, Marketing Digital, Gestão de Projetos, Transformação Digital e Negócios; e proprietária da empresa Visual Ideias.

Normas técnicas são cruciais para garantir que as instalações hidráulicas e de esgoto em construções sejam seguras e eficientes. A NBR 8160 é fundamental para projetos de esgoto, enquanto a NBR 5626 abrange instalações de água fria.

Entretanto, entender essas normas pode ser desafiador devido à linguagem técnica. Este artigo do Engenharia 360 visa descomplicar a NBR 8160, agindo como um “mini dicionário do esgoto em edifícios”. Nosso objetivo é tornar a norma mais acessível e compreensível para todos interessados no assunto. Vamos explorar alguns termos importantes da NBR 8160!

Barrilete de ventilação

O barrilete de ventilação é um tubo de ventilação que une vários tubos de queda de esgoto em um único ponto. Isso evita a necessidade de fazer um furo no telhado para cada tubo de queda.

Caixa de gordura

A caixa de gordura é um dispositivo que retém a gordura das águas provenientes das pias de cozinha. A gordura tende a subir e ficar retida na parte superior da caixa, evitando que ela siga na tubulação adiante.

Caixa de inspeção

A caixa de inspeção é um dispositivo que permite a inspeção e limpeza da tubulação de esgoto. Ela é geralmente instalada em pontos de mudança de direção ou declividade da tubulação.

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Caixa sifonada

A caixa sifonada é um dispositivo que funciona como um desconector, evitando o retorno de mau cheiro para a edificação. Ela é instalada no final das tubulações de esgoto secundário, que são aquelas que não recebem esgoto do vaso sanitário.

Coletor predial

O coletor predial é a tubulação que liga a última caixa de inspeção da edificação ao coletor público de esgoto.

Desconector

Um desconector é um dispositivo que impede o retorno de gases para a edificação. Ele é geralmente formado por um ralo sifonado, uma caixa sifonada ou um sifão sanfonado.

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Dispositivo de inspeção

Um dispositivo de inspeção é qualquer peça que permite a inspeção e limpeza da tubulação de esgoto. Além das caixas de inspeção, também são considerados dispositivos de inspeção os tês de inspeção.

Instalação primária de esgoto

A instalação primária de esgoto é aquela que recebe esgoto do vaso sanitário. Ela é composta por tubos de queda, que transportam o esgoto do vaso sanitário até o coletor predial, e por tubos de ventilação, que evitam o retorno de gases.

Instalação secundária de esgoto

A instalação secundária de esgoto é aquela que recebe esgoto de outros aparelhos sanitários, como pias, ralos e banheiras. Ela é composta por tubos de esgoto, que transportam o esgoto até a caixa sifonada, e por tubos de ventilação, que evitam o retorno de gases.

Ramal de esgoto

O ramal de esgoto é um trecho de tubulação que conecta um aparelho sanitário à caixa de inspeção ou ao coletor predial.

Ramal de ventilação

O ramal de ventilação é um trecho de tubulação que conecta um tubo de queda ou um tubo de esgoto à coluna de ventilação.

Ventilação primária

A ventilação primária é a tubulação que conecta os tubos de queda ao coletor predial. Ela é responsável por eliminar os gases da instalação de esgoto.

Ventilação secundária

A ventilação secundária é a tubulação que conecta os tubos de esgoto secundário à coluna de ventilação. Ela é responsável por evitar o retorno de gases.

Considerações adicionais

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Além dos termos essenciais apresentados acima, a NBR 8160 também estabelece diretrizes para o projeto e execução de instalações prediais de esgoto. Essas diretrizes incluem:

• Separação de tubulações: As tubulações de esgoto devem ser separadas das tubulações de águas pluviais.
• Sistema próprio de tratamento: Caso não haja rede pública de coleta de esgoto, é necessário implementar um sistema próprio de tratamento, como fossa, filtro e sumidouro.
• Cuidados com o traçado da tubulação: O traçado da tubulação deve ser feito de forma a evitar ruídos e o retorno de gases.
• Mudança de direção dos tubos: As mudanças de direção dos tubos devem ser feitas com inclinações adequadas para evitar obstruções.
• Junções e dispositivos de inspeção: As junções e dispositivos de inspeção devem ser instalados de forma a facilitar o acesso e a manutenção das tubulações.
• Caixas de gordura: As caixas de gordura devem ser instaladas em locais de fácil acesso para limpeza.
• Caixas de inspeção: As caixas de inspeção devem ser instaladas a intervalos regulares para facilitar a manutenção das tubulações.
• Sistema de ventilação: O sistema de ventilação deve ser dimensionado de forma a garantir a eliminação dos gases produzidos pelas instalações de esgoto.

Concluindo, a NBR 8160 é uma norma importante para garantir a segurança e a eficiência das instalações prediais de esgoto. Este artigo explicou os termos essenciais desta norma, tornando-a mais acessível aos profissionais da construção civil.

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Fontes: Total Construção.

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Simone Tagliani

Graduada nos cursos de Arquitetura & Urbanismo e Letras Português; técnica em Publicidade; pós-graduada em Artes Visuais, Jornalismo Digital, Marketing Digital, Gestão de Projetos, Transformação Digital e Negócios; e proprietária da empresa Visual Ideias.

Dentre os esportes aquáticos, o kitesurf combina surfe, windsurf e voo livre. Os praticantes utilizam uma prancha de surfe e são impulsionados pelo vento através de uma pipa, chamada kite. E é praticado em praias e locais com ventos consistentes, permitindo manobras acrobáticas e velocidade.

O kitesurf é popular entre pessoas de todas as idades, sendo especialmente apreciado por entusiastas de esportes radicais e atividades ao ar livre. No Brasil, o esporte é bastante popular, devido às extensas costas e condições favoráveis de várias praias. Mas essas tecnologia de pipa, utilizada no kitesurf para alcançar altas velocidades e realizar manobras aéreas desafiadoras, proporcionando uma experiência emocionante aos praticantes, agora inspira a ciência para revolucionar transporte marítimo. Saiba mais no texto a seguir, do Engenharia 360!

A busca da indústria naval por alternativas aos combustíveis fósseis

A indústria naval precisa encontrar alternativas aos combustíveis fósseis devido à necessidade de reduzir as emissões de carbono e combater o aquecimento global. Uma inovação inspirada no kitesurf tem o potencial de revolucionar o setor marítimo, reduzindo o consumo de combustível e as emissões de carbono.

As metas progressivas de redução estabelecidas pela Organização Marítima Internacional (OMI) são de pelo menos 20% de redução até 2020 e pelo menos 70% até 2040 em comparação com os níveis de emissão de 2008. Além disso, a OMI estabeleceu a meta de emissões líquidas zero até “perto de 2050”.

Neste momento, empresas francesas estão explorando uma ideia interessante, que é a adoção de tecnologias como da pipa utilizada no kitesurf para mpulsionar embarcações e reduzir a dependência de combustíveis fósseis. A saber, esse tipo de tecnologia poderia reduzir o consumo de combustível em média em 20% e tem potencial para ser aplicada em uma ampla gama de embarcações.

A expectativa é que o mercado de velas de pipa para embarcações possa valer quatro bilhões de euros até 2030, com cerca de 1.400 embarcações equipadas com essa tecnologia. Empresas como Beyond The Sea e Airseas estão realizando testes e desenvolvendo sistemas de pipa de maior porte para impulsionar navios maiores, contribuindo para a redução das emissões de carbono na indústria naval. Essa tecnologia pode reduzir o consumo de combustível em média em 20%.

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O potencial das pipas de kitesurf no setor marítimo

Parace que, de fato, a tecnologia de pipa do kitesurf adaptada tem o potencial de revolucionar o setor marítimo em termos de redução de consumo de combustível e emissões de carbono. A ideia é aplicar a mesma tecnologia de vento para impulsionar embarcações, desde iates até navios de carga, reduzindo a dependência de combustíveis fósseis.

Perspectivas do mercado

A startup Beyond The Sea, por exemplo, testou uma vela inflável em um catamarã na Baía de Arcachon, no sudoeste da França. Utilizando um sistema de tração automatizado com guinchos e inteligência artificial, a pipa de 25 metros quadrados foi controlada para ajustar a posição da vela de acordo com as condições do vento.

De acordo com Yves Parlier, fundador da Beyond The Sea, o potencial desse sistema é enorme, considerando que existem quase 100.000 navios mercantes e 4,6 milhões de barcos de pesca em todo o mundo. Outra empresa francesa, a Airseas, também da França, sediada na cidade de Nantes, está testando uma pipa ainda maior. Já a associação Wind Ship, de Londres, prevê que o mercado de velas de pipa poderia valer quatro bilhões de euros até 2030, com cerca de 1.400 embarcações equipadas com essa tecnologia.

Por hora, a Beyond The Sea planeja realizar testes futuros com suas velas de pipa especialmente projetadas na Noruega, Japão e no Mediterrâneo. A empresa espera dobrar o tamanho de suas velas a cada ano, chegando a 800 metros quadrados em quatro anos. Esses esforços visam justamente atender às metas estabelecidas pela Organização Marítima Internacional.

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Os sistemas testados pela Beyond The Sea e Airseas

Em Arcachon, a startup Beyond The Sea usou uma vela inflável azul do tamanho de um pequeno estúdio para puxar um catamarã especialmente projetado pela água. A vela foi controlada por um sistema de tração automatizado no catamarã SeaKite, que utilizou guinchos e IA para ajustar a posição da vela. Esse teste deve inspirar o desenvolvimento de velas de pipa ainda maiores pela empresa.

Já empresa Airseas testou uma pipa com 500 metros quadrados e já equipou um navio graneleiro da empresa japonesa K. Line, além de um navio roll-on, roll-off que transporta equipamentos para aviões A320 entre o porto francês de Saint-Nazaire e o porto de Mobile, no sul do estado americano do Alabama. Nos planos da empresa está, sobretudo, o desenvolvimento e aprimoramento do sistema Seawing.

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Fontes: Olhar Digital.

Imagens: Todos os Créditos reservados aos respectivos proprietários (sem direitos autorais pretendidos). Caso eventualmente você se considere titular de direitos sobre algumas das imagens em questão, por favor entre em contato com contato@engenharia360.com para que possa ser atribuído o respectivo crédito ou providenciada a sua remoção, conforme o caso.

Redação 360

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O Extremely Large Telescope (ELT), atualmente em construção pelo Observatório Europeu do Sul (ESO), será, em breve, o maior telescópio do mundo para observações na luz visível e infravermelha.

Na verdade, a construção do ELT foi iniciada há nove anos, e mais da metade do projeto já está finalizada. O mesmo está localizado no topo da montanha Cerro Armazones, no Deserto do Atacama, no Chile. Descubra mais sobre ele no texto a seguir, do Engenharia 360!

Principais características do Extremely Large Telescope

Antes de tudo, pode ser interessante comentar que, neste momento, o Extremely Large Telescope está sendo montado com um domo de ferro que em breve assumirá um formato arredondado. Empresas europeias estão fornecendo os espelhos e outros componentes do telescópio.

Com seu espelho principal de 39 metros, o Extremely Large Telescope será capaz de ajustar milhares de vezes por segundo para corrigir distorções causadas pelas turbulências atmosféricas.

O ELT contará com um espelho principal chamado M1, composto por 798 segmentos hexagonais, e os espelhos M2 e M3 estão em processo de polimento. Para concluir, o M4 já possui seis segmentos finalizados e está sendo integrado à unidade estrutural. O telescópio também terá um sistema de controle de equipamentos em desenvolvimento e receberá os instrumentos científicos na fase final do projeto.

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Benefícios do Extremely Large Telescope para a ciência

Como já exposto parcialmente no texto a seguir, o Extremely Large Telescope apresenta diversos benefícios para a ampliação do conhecimento científico. Quando puder iniciar suas operações científicas, o ELT desempenhará um papel fundamental no estudo de exoplanetas, energia e matéria escura, estrelas da Via-Láctea e buracos negros, bem como o estudo do universo primitivo logo após o Big Bang. Essas observações e pesquisas fornecerão informações cruciais para expandir nosso conhecimento sobre o cosmos e realizar descobertas científicas significativas.

Neste momento, vale explicar mais em como o telescópio será capaz de realizar a correção de distorções causadas pela turbulência atmosférica. Bem, isso realmente será possível por causa do espelho M4. O mesmo fornecerá imagens mais nítidas e de alta qualidade, permitindo aos cientistas obter dados mais precisos e detalhados durante suas observações. Portanto, o Extremely Large Telescope será uma ferramenta poderosa para impulsionar a pesquisa científica, fornecendo insights valiosos sobre o universo e permitindo avanços significativos em várias áreas da astronomia e da astrofísica.

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Fase final da construção do maior telescópio do mundo

O espelho principal do ELT já teve mais de 70% das estruturas necessárias produzidas. Os espelhos M2 e M3 estão em processo de polimento, enquanto o M4 já possui seis segmentos finalizados. Infelizmente, a pandemia da Covid-19 causou atrasos na primeira metade do projeto, mas espera-se que a segunda metade seja concluída mais rapidamente. O sistema de controle e equipamentos do ELT estão em desenvolvimento, e os quatro primeiros instrumentos científicos que o telescópio vai receber estão na fase final do projeto, com alguns ainda em produção.

A saber, de acordo com as informações fornecidas, a previsão é que o Extremely Large Telescope inicie suas operações científicas em 2028.

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Fontes: Terra, Olhar Digital, EngenhariaÉ.

Imagens: Todos os Créditos reservados aos respectivos proprietários (sem direitos autorais pretendidos). Caso eventualmente você se considere titular de direitos sobre algumas das imagens em questão, por favor entre em contato com contato@engenharia360.com para que possa ser atribuído o respectivo crédito ou providenciada a sua remoção, conforme o caso.

Redação 360

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Um engenheiro pode considerar morar fora do Brasil por diversas razões, tais como oportunidades profissionais, crescimento de carreira, qualidade de vida, experiência internacional e acesso a tecnologias avançadas. No entanto, essa decisão também traz desafios específicos para a área profissional.

Neste artigo do Engenharia 360, exploraremos os países que aceitam a validação do CREA, bem como o processo necessário para exercer legalmente sua profissão no exterior. Descubra como expandir suas possibilidades de carreira e aproveitar novos horizontes em sua jornada profissional!

Quais as principais dificuldades de trabalhar no exterior com um diploma tirado no Brasil?

Dificuldades de trabalhar no exterior com um diploma de graduação registrado apenas no Brasil podem incluir a não equivalência do diploma em outros países, exigindo a validação ou reconhecimento do título estrangeiro para exercer a profissão legalmente.

O CREA (Conselho Regional de Engenharia e Agronomia) é um órgão regulador brasileiro que valida e fiscaliza o exercício da profissão de engenheiro. Por que citamos isso? É que, para trabalhar legalmente como engenheiro em outro país, é comum que o profissional precise primeiro adequar o registro do CREA ao órgão equivalente no país de destino. Essa adequação ajuda a demonstrar que o engenheiro possui a qualificação e conhecimentos necessários para atuar naquele país, facilitando a obtenção de licenças e autorizações necessárias para exercer a profissão no exterior.

Lembrando que, sim, a a validação do registro no CREA é obrigatória para engenheiros brasileiros que desejam trabalhar legalmente no exterior.

Ou seja, para atuar profissionalmente em outros países, os engenheiros devem passar pelo processo de validação do registro no Conselho Regional de Engenharia e Agronomia (CREA). Essa validação é necessária porque diversos países têm acordos de reciprocidade com o Brasil, permitindo a aceitação do registro profissional emitido pelo CREA.

Como funciona a validação do registro no CREA em outros países?

O processo e requisitos para validação do registro no CREA em outros países podem variar de país para país. Portanto, é fundamental buscar informações detalhadas junto ao Conselho para cada caso específico, a fim de que tudo seja realizado corretamente.

No geral, o processo envolve ase seguintes etapas específicas:

• Solicitação da declaração de validade: O primeiro passo é solicitar uma declaração de validade do registro junto ao CREA no Brasil. Essa declaração atesta a regularidade do registro e é necessária para prosseguir com o processo.
• Autenticação consular: Após obter a declaração de validade do CREA, ela deve ser autenticada por uma autoridade consular do país de destino. Esse processo garante a validade e a autenticidade do documento no país estrangeiro.
• Tradução juramentada (em alguns casos): Em alguns países, pode ser exigida a tradução juramentada da declaração de validade para o idioma oficial do país de destino.

Quais são os países que aceitam a validação do registro no CREA?

São os países que aceitam a validação do registro no CREA:

• Argentina
• Bolívia
• Chile
• Colômbia
• Equador
• México
• Paraguai
• Peru
• Portugal
• Uruguai

Fique ligado! Vale ressaltar que existem acordos de reciprocidade entre o Brasil e esses países, o que facilita a validação do registro no CREA para os engenheiros brasileiros que desejam trabalhar legalmente no exterior.

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Fontes: Engineme.

Imagens: Todos os Créditos reservados aos respectivos proprietários (sem direitos autorais pretendidos). Caso eventualmente você se considere titular de direitos sobre algumas das imagens em questão, por favor entre em contato com contato@engenharia360.com para que possa ser atribuído o respectivo crédito ou providenciada a sua remoção, conforme o caso.

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Caros entusiastas automotivos do Engenharia 360, estamos empolgados em apresentar a vocês o tão aguardado review do VW T-Cross Highline 2023. Nesta análise do Engenharia 360, mergulharemos de forma sincera e detalhada na versatilidade desse veículo em três cenários distintos: trabalho, lazer e uso familiar.

Acompanhem conosco enquanto exploramos cada aspecto desse modelo e descobrimos por que ele se destaca como uma excelente opção para diversas necessidades e preferências. Preparem-se para uma jornada repleta de informações e impressões sobre o Volkswagen T-Cross Highline 2023!

Desempenho e Condução Suave

Durante uma semana de testes, o T-Cross Highline 2023 apresentou-se notavelmente confortável tanto para viagens diárias ao trabalho, quanto para o uso cotidiano com as crianças.

Seu motor 1.4 a gasolina e álcool, capaz de gerar 150 cavalos de potência, aliado ao câmbio automático de 6 marchas com modo manual (e paddle shift no volante), proporcionou uma direção suave e sem esforço, mesmo em situações de engarrafamentos.

No que diz respeito ao consumo de combustível, o veículo mostrou-se bastante honesto em comparação com seus concorrentes da categoria. Por exemplo, durante os testes, obtive uma média de 7,7 km/l na cidade e 9,3 km/l na estrada utilizando etanol. É importante mencionar que, nesse período, meu pé estava um pouco mais pesado do que o normal, pois esse motor e câmbio convidam à condução mais animada. Além disso, o controle de estabilidade e os freios ABS do T-Cross garantiram uma condução segura em todas as condições de trânsito e clima.

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Conforto e Lazer

O T-Cross Highline 2023 apresenta excelentes características para o lazer, proporcionando uma experiência de condução prazerosa. Sua suspensão demonstrou habilidade em absorver com eficiência as irregularidades da estrada, enquanto a direção elétrica se mostrou precisa em todas as situações, especialmente em estradas sinuosas.

Para uso familiar, o T-Cross Highline 2023 oferece conforto para acomodar cinco pessoas com facilidade, garantindo um amplo espaço para as pernas, mesmo nos assentos traseiros. Com um porta-malas de 420 litros, o veículo atende de forma mais do que suficiente às necessidades de uma família média. Ademais, os recursos de segurança, como airbags frontais e laterais, controle de tração e frenagem eletrônica distribuída, proporcionam tranquilidade aos pais.

O conforto interno é reforçado pelos bancos de couro ajustáveis em altura e com suporte para a lombar, permitindo ajustes manuais para maior comodidade. E o ar-condicionado, o piloto automático e o volante com regulagem de altura contribuem para uma experiência de condução relaxante e prazerosa.

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Recursos Avançados

Falando sobre o piloto automático, o T-Cross Highline 2023 oferece uma experiência de condução avançada com o Controle Adaptativo de Cruzeiro (ACC), levando a segurança e o conforto a um novo nível. Essa funcionalidade permite manter uma distância segura e constante dos veículos à frente, ajustando automaticamente a velocidade do T-Cross de acordo com o fluxo de tráfego. É especialmente benéfico em viagens longas na estrada ou em congestionamentos urbanos, reduzindo o estresse e proporcionando uma condução mais segura e tranquila.

Adicionalmente, o ACC do T-Cross 2023 inclui a função Stop & Go, que possibilita a parada completa do veículo quando o tráfego está parado e, em seguida, retoma automaticamente a marcha quando o tráfego volta a se movimentar.

Quanto ao sistema de entretenimento, o T-Cross Highline 2023 possui o avançado sistema de som touchscreen “VW Play”, equipado com uma tela colorida de 10,1″ e a funcionalidade APP-Connect. Complementando a experiência sonora, são incorporados 6 alto-falantes de alta qualidade, proporcionando um som excepcional para o prazer dos ocupantes.

Por fim, mas não menos importante, o T-Cross Highline 2023 é equipado com um teto solar panorâmico que eleva ainda mais o nível de sofisticação do veículo. Esse teto solar oferece uma experiência enriquecedora tanto para o motorista quanto para os passageiros, adicionando um toque especial de conforto e exclusividade.

Antes de fornecer um resumo abrangente das principais características do T-Cross Highline 2023, convido você a assistir ao vídeo da minha análise detalhada deste incrível veículo da Volkswagen:

Resumo das características do VW T-Cross Highline 2023

Mecânica

• Motorização 1.4 TSI (turbo)
• Combustível: Gasolina e Etanol
• Potência: 150 cv
• Torque: 25,5 kgf.m
• Velocidade Máxima: 198 km/h
• Tempo 0-100: 8,7 s
• Consumo na cidade: 7,7 km/l (etanol), 11 km/l (gasolina)
• Consumo na estrada: 9,3 km/l (etanol), 13,2 km/l (gasolina)
• Câmbio: Automática com modo manual de 6 marchas
• Tração: Dianteira
• Direção: Elétrica
• Suspensão dianteira: Suspensão tipo McPherson e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.
• Suspensão traseira: Suspensão tipo eixo de torção e traseira com barra estabilizadora, roda tipo semi-independente e molas helicoidal​

Dimensões

• Altura: 1.558 mm
• Largura: 1.760 mm
• Comprimento: 4.199 mm
• Peso: 1.250 Kg
• Tanque: 52 L
• Entre-eixos: 2.651 mm
• Porta-Malas: 420 L
• Ocupantes: 5

Segurança

• Alarme
• Freios ABS
• Airbag para motorista
• Airbag para passageiro
• Airbag lateral
• Controle de tração
• Distribuição eletrônica de frenagem​
• “AEB”- Frenagem autônoma de emergência

Conforto

• Ar-condicionado Climatronic com filtro combinado ativo
• Sistema Kessy (abre o veículo sem precisar da chave e aciona o motor ao toque de um botão)
• Travas elétricas
• Piloto automático
• ACC (Controle Adaptativo de Cruzeiro)
• Volante com regulagem de altura

Som

• Sistema de som touchscreen “VW Play” com tela colorida de 10,1″ e APP-Connect
• Entradas USB tipo C
• 6 alto-falantes
• Rádio FM/AM
• Kit Multimídia​
• Carregamento do celular por indução

Bancos

• Bancos de couro
• Ajuste de altura

Janelas

• Vidros elétricos dianteiros
• Desembaçador traseiro
• Teto solar panorâmico Sky View
• Vidros elétricos traseiros​

Outros

• Computador de bordo
• Painel de instrumentos digital de 10,25″
• Farol de LED
• Sensor de farol
• Farol de neblina​
• HHC (Hill Hold Control) – Assistente para partida em subidas
• Câmera de ré
• Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
• Assistente de estacionamento “Park Assist”

Em resumo, o Volkswagen T-Cross Highline 2023 demonstrou ser um carro incrivelmente versátil, apto a atender diversas necessidades. Seja para trabalho, lazer ou uso em família, este SUV compacto, sem dúvidas, supera as expectativas. (Além de um visual moderno e super bonito)

Rafael Rosa

Um experiente desenvolvedor criativo e de negócios com mais de 20 anos no mercado de comunicações. Formado em Escola Panamericana de Arte e Design, com passagens na University of the Arts London. Já atuou da produção de conteúdo e outros projetos em famoso site de inovação e criatividade do Brasil, trabalhou como diretor de arte em agência, e lançou plataforma de conteúdo.