Volta e meia nós estamos sempre fazendo o review de algum carro aqui no 360. E não é para menos: desde quando foram inventados, esses veículos mostram que são uma das grandes aplicações de Engenharia (e é justamente isso que a gente tenta mostrar nesses textos). Então, aperte o cinto porque lá vamos nós testar mais uma máquina. O escolhido da vez é o Virtus 200 TSI, da Volkswagen.

O Virtus 200 TSI é chamado de uma versão sedã do Polo que ganhou sua própria identidade. É com essa versão literalmente maior que a Volkswagen tenta sucesso no quesito sedã intermediário, depois de um histórico de carros que agradaram, mas que não venderam muito.

Motor e performance

Nós testamos a versão Highline, que possui um motor 1.0 TSI de três cilindros, com 128 cavalos de potência e torque de 20,4kgfm a 2000 rpm. O câmbio é automático de seis marchas. A versão Comfortline possui o mesmo motor, enquanto a 1.6 MSI tem 117 cavalos de potência.

O Virtus 200 TSI é capaz de acelerar de 0 a 100km/h em cerca de 9,6 segundos. A resposta do torque em baixa é boa e permite giro baixo em grande parte do tempo de direção.

Com relação ao consumo, na cidade, ele faz 7,8 km/l com álcool e 11,2km/l com gasolina. Na estrada, os valores chegam a 10,2km/l com álcool e 14,6km/l com gasolina. Esse consumo é bem parecido com o do Polo, mas a versão sedã (ou seja, o Virtus) ganha vantagem nesse quesito, consumindo um pouco menos devido à sua aerodinâmica.

A suspensão dianteira é tipo McPherson e com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal. A traseira é tipo eixo de torção, roda tipo semi-independente e molas também helicoidal.

Design

As dimensões do Virtus 200 TSI são: 4,482m de comprimento, 1,472m de altura e 1,751m de largura. Quem dá esse comprimento todo é a traseira mais prolongada. Ainda, para “esticar” o veículo, a equipe da Volkswagen (que inclui engenheiros) aumentaram a distância entre /eixos de 2,56m para 2,651m e usaram a plataforma MQB de modularidade.

Há um vinco na lateral que se eleva e vincos superiores que deixam o design mais refinado. Ainda no exterior, as rodas são 17 polegadas, de liga leve.

Por dentro, apesar do material simples, o Virtus é elegante. Para o motorista, é confortável e fácil ajustar o banco e os retrovisores e a sensação de dirigir fica agradável.

Também não falta conforto para quem vai atrás: sobra espaço para as pernas e há encosto de cabeça para os três passageiros. Até mesmo os objetos que vão no porta-malas têm “conforto”: cabem 521 litros.

Tecnologia e segurança

No quesito segurança, há airbags (2 airbags dianteiros com desativação do passageiro e 2 laterais para os ocupantes dianteiros), alerta sonoro e visual de não utilização dos cintos de segurança dianteiros, apoios de cabeça com ajuste de altura e cintos de segurança de três pontos atrás (inclusive para o ocupante da posição central). Os freios são ABS e há distribuição eletrônica de frenagem.

A tela multimídia possui 8 polegadas e o ar-condicionado é digital “climatronic”. Alguns dos outros itens do Virtus 200 TSI são: sistema de acesso ao veículo Kessy, assistente para partida em aclive/subida, sensor de estacionamento traseiro e controle automático de velocidade.

Há um pacote Tech High que oferece sensor de estacionamento, comando de voz, câmera traseira, detector de fadiga, espelho retrovisor interno antiofuscante automático (eletrocrômico), sensor de chuva e crepuscular, sistema de navegação e outros itens. O pacote Beats Sound oferece porta-malas com sistema de ajuste variável de espaço, rede no porta-malas e sistema de som Beats com 4 alto-falantes, 2 tweeters, amplificador e subwoofer com ajustes especiais.

Preço

Um dos grandes problemas do Virtus 200 TSI é, talvez, seu preço, considerado elevado quando olhamos para acabamento interno e para os bancos em tecido. Sem complementos, ele chega a custar R$84.290,00. Para complementar, o pacote Tech High custa R$4.290,00 (totalizando R$88.580,00) e o Beats Sound custa R$2.160,00 (totalizando R$86.450,00) .

Eduardo Mikail

Engenheiro Civil e empresário. Fundador da Mikail Engenharia, e do portal Engenharia360.com, um dos pioneiros e o maior site de engenharia independente no Brasil. É formado também em Administração com especialização em Marketing pela ESPM. Acredita que o conhecimento é a maior riqueza do ser humano.