O programa internacional que desenvolve um caça de nova geração para Reino Unido, Itália e Japão ganhou seu primeiro centro nacional de engenharia. A unidade foi instalada em Turim, no complexo industrial da Leonardo, e reunirá profissionais dos três países parceiros.

O projeto faz parte do Global Combat Air Programme (GCAP), criado para colocar uma nova aeronave em serviço a partir de 2035. A estrutura será coordenada pela Edgewing, joint venture formada pela britânica BAE Systems, pela italiana Leonardo e pela japonesa JAIEC.

O que será feito no centro de Turim?

A unidade apoiará atividades de definição, avaliação, detalhamento e desenvolvimento do caça. Nos primeiros anos, receberá engenheiros transferidos das empresas parceiras e deve ampliar progressivamente o quadro. A expectativa divulgada é chegar a cerca de mil profissionais até 2029.

As equipes trabalharão em ambiente digital comum. Isso é relevante porque projetos aeronáuticos complexos dependem de modelos, requisitos e configurações compartilhados. Qualquer divergência entre equipes pode gerar retrabalho ou risco na integração.

Uma engenharia distribuída entre três países

Turim é a primeira de três unidades planejadas. Centros semelhantes devem operar em Warton, no Reino Unido, e Nagoya, no Japão. A arquitetura permite distribuir competências e, ao mesmo tempo, preservar participação industrial de cada país.

O desafio é compatibilizar padrões técnicos, idiomas, culturas organizacionais e regras nacionais de proteção de informações. Sistemas digitais terão de permitir colaboração sem expor dados classificados além do nível autorizado.

Por que o cronograma é ambicioso?

A meta de entrada em serviço em 2035 deixa menos de uma década para avançar de definição e projeto detalhado para protótipos, ensaios em solo, testes em voo, certificação militar e preparação industrial.

Em aviação de combate, propulsão, sensores, software, estrutura, comunicações e armamentos precisam funcionar como um sistema único. Alterações em um componente podem afetar massa, energia, refrigeração, assinatura, desempenho e manutenção.

Engenharia digital e gestão de configuração

Programas dessa escala usam modelos digitais para conectar requisitos, simulações e decisões. A chamada engenharia de sistemas baseada em modelos ajuda a rastrear por que uma escolha foi feita e quais componentes serão afetados por uma mudança.

O ambiente comum também pode reduzir duplicidade entre empresas. Entretanto, ferramentas não resolvem governança. Parceiros precisam estabelecer autoridade sobre requisitos, critérios de aceitação e processo de aprovação.

Investimentos e contratos

A Edgewing recebeu em 2026 dois contratos internacionais ligados ao GCAP. O primeiro, de 686 milhões de libras, foi seguido por um acordo de 4,6 bilhões de libras para atividades de definição avançada, detalhamento e desenvolvimento.

Somados, os contratos ultrapassam 5,2 bilhões de libras. O volume mostra que o programa entrou em uma fase de engenharia mais intensa, na qual decisões conceituais precisam ser transformadas em arquitetura verificável.

Produção distribuída

O desenho industrial considera linhas de produção nos três países. Na Itália, a montagem final pode ser instalada em Caselle, perto de Turim, onde a Leonardo participa da produção do Eurofighter.

Três linhas oferecem autonomia e distribuição econômica, mas elevam a complexidade. Processos, tolerâncias, fornecedores e controles de qualidade precisam produzir aeronaves equivalentes.

Quais áreas de engenharia participam?

O programa demanda engenharia aeronáutica, aeroespacial, mecânica, elétrica, eletrônica, computação, materiais, produção, telecomunicações, controle e automação. Cibersegurança e inteligência artificial também terão papel crescente.

Além do projeto da aeronave, há desafios em infraestrutura de testes, manufatura avançada, manutenção e treinamento. É um exemplo de como engenharia moderna depende de integração multidisciplinar.

O que observar até 2035?

Os marcos mais importantes serão consolidação de requisitos, seleção de tecnologias, protótipos, testes de integração e definição da cadeia de fornecedores. A coordenação política entre países afeta o programa, mas o principal recorte técnico está na capacidade de cumprir metas de desempenho dentro de prazo e orçamento.

A abertura do centro de Turim não significa que o caça esteja pronto. Ela cria a infraestrutura humana e digital necessária para transformar um conceito internacional em um sistema real.

Fontes: Airway, Edgewing.

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Redação Engenharia 360