O Engenharia 360 te convida a fazer um lindo passeio pelos Alpes Berneses, na Suíça. Queremos que você conheça uma maravilha da engenharia moderna, o teleférico mais íngreme do mundo. Sua construção foi um feito notável para a engenharia, desafiando os limites do transporte de passageiros em terrenos montanhosos. Confira detalhes sobre esta estrutura extraordinária no artigo a seguir, do Engenharia 360!
As principais características do teleférico Schilthornbahn
O teleférico Schilthornbahn liga a vila de Stechelberg e a estação de Mürren. Pode não parecer, mas sua jornada é bastante segura. Porém, os passageiros precisam enfrentar o medo, pois durante o percurso de 1,2 km (cerca de 4 minutos de viagem) o sistema de transporte atinge uma inclinação impressionante de 159,4%. Sim, ela é bem acentuada, mas, pelo jeito, é um desafio que parece ter sido tirado de letra pela maravilhosa engenharia.
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Hoje, esse teleférico na Suíça possui bondinhos que podem levar até 6,8 toneladas ou 85 passageiros - em capacidade máxima, cerca de 800 pessoas por hora. Seu sistema atual é parte da Schilthorn Cableway, que é um trajeto que segue até o pico de Schilthorn, localizado a 2.970 metros acima do nível do mar. No topo, os turistas vão encontrar um restaurante giratório, que oferece vistas panorâmicas dos Alpes.
Os desafios e soluções de engenharia nessa construção
Uma coisa que você precisa saber sobre essa estrutura de Schilthornbahn é que sua inclinação é realmente extrema, afetando a distribuição do peso dentro das cabines. A gravidade é uma força que age ao longo de todos os cabos do teleférico. Então, nessas condições, é normal que o centro de gravidade se desloque, comprometendo a estabilidade e o conforto dos passageiros. E tem mais, outro desafio são as forças de tração dos próprios cabos. Cada um desses detalhes exigiu uma solução criativa de engenharia.
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Materiais e ferramentas tecnológicas
Os engenheiros escolheram materiais de alta resistência para esse teleférico, como cabos de aço de última geração, com filamentos trançados para aumentar a resistência e a durabilidade; concreto de alta performance, com fibras de aço, em fórmula resistente a temperaturas abaixo de zero; e compósitos leves, como fibra de carbono e polímeros reforçados. Eles ainda optaram por implementar nesse teleférico um sistema de tensionamento para evitar rompimento ou desgaste prematuro. Também um sistema de tração mais robusto e preciso para garantir que as cabines subam e desçam de forma controlada e segura.
Aliás, essas cabines têm uma ferramenta especial de nivelamento automático para compensar quaisquer mudanças no centro de gravidade, permanecendo sempre em posição confortável para as viagens.
Monitoramento de funcionamento e trasportes
No dia a dia, a suspensão em inclinação é monitorada por um sistema chamado AURO (‘Autonomous Ropeway Operation’ ou operação autônomo), com direito a câmeras e sensores, permitindo operação segura e eficiente sem necessidade de operadores humanos. A saber, ele é capaz de responder com alertas a situações de mudanças climáticas, obstruções nos cabos ou problemas mecânicos.
Para finalizar, esse teleférico na Suíça ainda conta com um robô de carga automatizado, responsável pela movimentação de bagagens e outros materiais. Seu sistema de tração duplo permite que duas cabines operem simultaneamente, uma subindo e outra descendo, otimizando a eficiência do transporte. Ademais, o robô ainda auxiliar no carregamento e descarregamento de contêineres de cargas.
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As perspectivas para o futuro do teleférico Schilthornbahn
A engenharia por trás do teleférico mais íngreme do mundo é uma prova de como a inovação e a criatividade podem superar desafios complexos.
Talvez seja interessante dizer, ao concluirmos este artigo, que o teleférico Schilthornbahn faz parte de um projeto chamado ‘Schilthornbahn 20XX’, que visa a modernização e expansão da infraestrutura de transporte em Schilthorn até 2026, com foco na segurança e redução no tempo de viagem. A ideia é substituir, em breve, o sistema de teleférico antigo por novas estações e um novo teleférico chamado Funifor, inédito na Europa.
A saber, o Funifor se vale de dois cabos de tração paralelos em vez de um único cabo. Isso faria ele ser mais estável, com menos “balanços” em condições de vento forte - situação normal em cenários diversos nas altas montanhas. E a melhor parte é que esse novo teleférico poderia transportar 100 passageiros por viagem, o que o torna uma solução eficiente para transportar grandes grupos de pessoas entre as estações de Mürren e Birg.
Apesar de tudo, os engenheiros vão continuar trabalhando para desenvolver novas tecnologias e materiais para tornar esse e outros teleféricos ao redor do mundo mais seguros, eficientes e sustentáveis. É preciso encontrar novas alternativas para redução do consumo de energia nas operações e utilização de energia renovável para alimentar o sistema e reduzir a pegada de carbono. Outro desafio é melhorar a acessibilidade dos teleféricos para pessoas com mobilidade reduzida.
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Fontes: CNN Brasil, Casa Vogue, As Aventuras na História.
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Eduardo Mikail
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