O engenheiro mecânico espanhol chamado Juan Garrido Requena criou o motor 2 tempos "1Stroke Internal Combustion Engine (1S ICE)", que promete revolucionar a indústria da mobilidade, especialmente a F1.

Por que esta notícia é importante? Bem, é que, com o avanço da eletrificação e a abolição dos veículos movidos a combustão em muitos países, o novo motor pode fornecer uma nova vida aos veículos à combustão e impulsionar a hibridização, apresentando potencial para revolucionar a indústria e recuperar energia dissipada nos gases de escape. Mas será que é mesmo 2 tempos ou 1 tempo? Saiba tudo no texto a seguir do Engenharia 360!

Quais são as principais características do motor 2 tempos criado por Juan Garrido Requena?

Antes de tudo, vale dizer que o motor criado por Juan Garrido Requena pode ter um papel significativo no setor da mobilidade, especialmente em meio à transição para veículos mais limpos e sustentáveis. Seus atributos de eficiência energética, tamanho compacto e baixas emissões o tornam uma opção promissora para várias aplicações.

O "1Stroke Internal Combustion Engine (1S ICE)" é um motor de alto desempenho e arquitetura diferenciada. São algumas de suas principais características:

• É significativamente menor em comparação com motores convencionais de capacidade volumétrica semelhante.
• Apresenta baixas emissões de poluentes na atmosfera, tornando-o mais sustentável.
• É projetado para reduzir consideravelmente as vibrações indesejadas, melhorando o conforto e a estabilidade do veículo.

O objetivo principal do novo motor é ser usado como gerador para motores elétricos, com estes últimos sendo a principal fonte de tração para o veículo. Isso sugere uma abordagem híbrida, onde o motor de combustão interna de Garrido complementa a propulsão elétrica.

Como o motor 2 tempos se compara aos motores 4 tempos comuns?

O motor Granadino apresenta, de fato, um conceito revolucionário de motor. Lembrando que ele promete potências equivalentes aos motores de 2.0 L convencionais, ocupando apenas um quarto do espaço e pesando menos.

Sua ausência de bielas, comando ou cabeçote com válvulas reduz o atrito, diminui a manutenção e aumenta a eficiência. Além disso, sua energia rotativa é gerada através de uma curva cinemática, proporcionando dois 'pulsos de energia' a cada volta, tornando-o mais eficiente. A ideia principal é utilizá-lo como gerador para motores elétricos e sua versatilidade.

Resumindo, com patente em diversos países - como Índia, China e Estados Unidos - e interesse de grandes empresas, o motor pode revolucionar a indústria de motores de combustão interna, oferecendo uma alternativa eficiente e sustentável em meio à transição para a eletrificação dos veículos.

Veja Também:

Conheça as Protagonistas do Centro de Desenvolvimento e Tecnologia da Ford

Quais são os planos do inventor para o desenvolvimento do motor?

Vale destacar que Juan Garrido Requena, antes de criar o protótipo para testes em um Mazda MX-5, fundou sua empresa, INNengine, e trabalhou no desenvolvimento do conceito por cerca de uma década.

Seu invento já atraiu a atenção de várias marcas e pode ser aplicado em diversos setores, como carros, motos, geradores elétricos, cortadores de grama, barcos a motor, moto-serras e ferramentas diversas. Além disso, o inventor tem planos de utilizá-lo em aviões e drones.

Por que até a Fórmula 1 está considerando a possibilidade de utilizar o conceito no futuro?

Neste momento, a notícia é de que a Fórmula 1 está, sim, considerando a possibilidade de utilizar o novo conceito de motor 2 tempos desenvolvido pelo engenheiro Juan Garrido Requena devido às vantagens e características promissoras do motor citadas antes.

A indústria automobilística está atenta ao motor, e a Fórmula 1 considera a possibilidade de utilizá-lo no futuro devido ao seu potencial revolucionário na eficiência energética e no desempenho. Enfim, a hibridização com esse motor parece ser uma opção mais eficiente no curto e médio prazo, permitindo que os veículos elétricos sejam usados de forma mais seletiva até que as cidades estejam mais preparadas para recebê-los.

Mas, afinal, esse seria um motor 2 tempos ou motor 1 tempo?

Recentemente, alguns dos nossos leitores têm questionado se o motor desenvolvido por Juan Garrido Requena seria classificado como um motor de 2 tempos, conforme anunciado por algumas mídias, ou um motor de 1 tempo, conforme mencionado pelo próprio fabricante em algumas entrevistas. Para esclarecer essa questão, buscamos a opinião de um especialista em Engenharia Mecânica.

É inegável que esse motor revoluciona todo o espectro do setor, realizando várias funções de maneira diferenciada. Nas imagens, podemos observar dois pistões, um de frente para o outro, ambos realizando um movimento. A classificação usual de motores em 2 tempos ou 4 tempos, encontrada nos veículos convencionais, baseia-se na construção tradicional de um motor, que possui um eixo com virabrequim na parte inferior. Em outras palavras, um motor de 2 tempos conclui todas as quatro etapas (admissão, compressão, explosão e exaustão) em uma única rotação completa do pistão, enquanto um motor de 4 tempos realiza essas etapas em duas rotações do pistão.

Talvez a dúvida surja do uso do termo "tempo" nesse contexto. Claro que existem razões para considerar que o motor 1S ICE (nome dado ao motor em questão) poderia ser chamado de um motor de 1 tempo, pois todas as etapas são realizadas no movimento de abrir e fechar do pistão. O desenvolvedor chama o motor de 1 tempo porque '1Stroke' significa '1 tempo'. Além disso, há dois pistões no motor, e os quatro processos são divididos entre eles. Nesse cenário, cada pistão realiza metade do ciclo, o que justificaria chamar um motor com dois pistões de "um tempo". No entanto, essa nomenclatura não se alinha à terminologia comumente usada em Engenharia.

As características apresentadas por Garrido para esse motor são inovadoras e não são comuns na prática. Em resumo, não há erro em chamar esse motor de 1 tempo ou de 2 tempos.

O desenvolvedor realmente o comercializa como um motor de 1 tempo. Ele explica em um vídeo anterior que há um ciclo (sobe e desce) a cada metade da rotação do eixo. No entanto, levando em consideração o conceito de ciclo conforme mencionado por Franco Brunetti em seu livro "Motores de Combustão Interna", Vol. 1, pág. 36, da Editora Blucher, em 2018, que define o tempo como o curso do pistão, podemos argumentar que esse motor '1Stroke', apesar do nome, poderia ser classificado como um motor de 2 tempos. O que você acha?

"Ciclo de operação, ou simplesmente ciclo, é a sequência de processos sofridos pelo FA, processos esses que se repetem periodicamente para a obtenção de trabalho útil. Entendem-se por tempo o curso do pistão, e não se deve confundir tempo com processo, pois, ao longo de um tempo, poderão acontecer diversos processos (...)." - Franco Brunetti.

Essa divergência de interpretação pode ser resultado de uma estratégia de marketing do desenvolvedor ou simplesmente uma diferença entre a inovação do produto e a terminologia existente, já que motores de 2 tempos convencionais já são conhecidos, embora o produto em questão seja de fato diferente. Deixe sua opinião na aba de comentários!

Veja Também:

Fontes: Moto Mundo, Quilometros que Contam.

Imagens: Todos os Créditos reservados aos respectivos proprietários (sem direitos autorais pretendidos). Caso eventualmente você se considere titular de direitos sobre algumas das imagens em questão, por favor entre em contato com contato@engenharia360.com para que possa ser atribuído o respectivo crédito ou providenciada a sua remoção, conforme o caso.

Eduardo Mikail

Somos uma equipe de apaixonados por inovação, liderada pelo engenheiro Eduardo Mikail, e com “DNA” na Engenharia. Nosso objetivo é mostrar ao mundo a presença e beleza das engenharias em nossas vidas e toda transformação que podem promover na sociedade.