O Engenharia 360 inicia uma nova parceria com a GWM testando um carro que representa bem a fase atual da indústria automotiva: o Ora 03. Ele é 100% elétrico, tem visual retrô-futurista, pacote tecnológico generoso e uma proposta bem clara: ser um carro urbano, fácil de dirigir e cheio de recursos que, até pouco tempo atrás, apareciam apenas em veículos de categorias superiores.

Mas nem tudo é perfeito. O Ora 03 entrega bastante tecnologia, conforto e acabamento acima da média para o segmento, mas também tem pontos que exigem adaptação, especialmente no uso da central multimídia, na quantidade de alertas sonoros e no espaço limitado do porta-malas. Foi isso que avaliamos em um contato de uso real, incluindo trecho urbano, estrada de terra leve e uma análise prática da cabine.

Assista ao vídeo completo abaixo:

Um elétrico pequeno, mas com acabamento de carro maior

A primeira surpresa do Ora 03 aparece antes mesmo de colocar o carro em movimento: o interior. Para um hatch compacto elétrico, o acabamento chama atenção. Há detalhes em costura xadrez nos bancos e portas, revestimentos macios no painel, comandos bem desenhados e uma sensação geral de cuidado visual que não é comum em carros dessa faixa.

O teto solar também reforça essa percepção. Em um carro de perfil urbano, compacto e elétrico, esse tipo de equipamento ajuda a criar uma experiência mais sofisticada. Não é apenas uma questão de item de conforto, mas de posicionamento. O Ora 03 tenta se vender como algo mais charmoso e tecnológico do que um hatch convencional.

Na linha atual, o Ora 03 BEV58 vendido pela GWM no Brasil traz motor elétrico dianteiro de 171 cv, 250 Nm de torque, bateria de 58 kWh e autonomia de até 315 km pelo Inmetro ou 420 km no ciclo WLTP, segundo a própria marca.

Tecnologia é o principal argumento do Ora 03

O ponto mais forte do carro está no pacote de tecnologia. Durante o teste, chamaram atenção a câmera 360°, as visualizações em 2D e 3D, os sensores dianteiros e traseiros, o assistente de aceleração e frenagem, a leitura de faixa, a leitura de placas e os recursos de assistência à condução.

Essa é uma das partes em que o Ora 03 ganha força. Ele entrega recursos que ainda faltam em muitos carros mais caros. Em um mercado em que vários modelos acima de R$ 200 mil ainda cobram alguns equipamentos como opcionais ou deixam sistemas avançados restritos às versões topo de linha, o Ora 03 impressiona pelo pacote.

Mas aqui existe uma diferença importante entre ter tecnologia e ter tecnologia bem calibrada. O sistema funciona, ajuda e agrega valor, mas ainda há momentos em que a interface parece exagerar nos alertas. O carro apita bastante, avisa bastante e, em alguns momentos, o excesso de informação pode tirar atenção em vez de ajudar.

Essa é uma característica comum em alguns carros chineses: muito recurso, muita tela, muito sensor e muita notificação. O desafio agora é refinar a experiência para que a tecnologia fique mais invisível e menos invasiva.

Câmera 360° faz diferença real no uso diário

A câmera 360° é um dos recursos que mais fazem sentido no Ora 03. Em manobras, rampas, vagas apertadas e trechos de baixa visibilidade, o sistema ajuda bastante. No teste, a visualização em 3D permitiu acompanhar o entorno do carro com boa qualidade de imagem, inclusive em uma descida mais desafiadora.

Isso mostra um ponto interessante: tecnologia embarcada não é só firula. Quando bem aplicada, ela reduz insegurança, melhora manobras e facilita o uso do carro por motoristas menos experientes ou em situações de espaço limitado.

Em um carro urbano, esse tipo de recurso talvez seja até mais importante do que em um SUV maior. O público que compra um compacto elétrico provavelmente vai usar bastante em garagem, shopping, vaga apertada, rua estreita e rotina de cidade. A câmera 360° conversa diretamente com esse uso.

Dirigibilidade: rápido, silencioso e fácil de usar

Como todo elétrico, o Ora 03 tem aquele comportamento imediato que chama atenção nos primeiros metros. Não há troca de marcha, não há vibração de motor a combustão e a entrega de torque é instantânea. Isso faz o carro parecer esperto no uso urbano, mesmo sem ser um esportivo.

A proposta é de um carro versátil e fácil de conduzir. No teste, ele passou por estrada de terra irregular sem raspar, apesar de não ter grande altura livre do solo nem ângulo de entrada muito generoso. A suspensão parece mais firme, algo que ajuda na sensação de controle e pode estar relacionado à adaptação para o mercado brasileiro.

Esse ponto é importante: o Ora 03 não é um carro para uso rural pesado, nem para estrada ruim todos os dias. Mas ele também não é tão frágil quanto o visual urbano pode sugerir. Em trechos leves de terra, desde que o motorista tenha cuidado, ele se comporta bem.

One Pedal e regeneração mudam a forma de dirigir

Outro ponto interessante do teste foi o uso do sistema de condução com maior regeneração, o chamado One Pedal. Com ele ativado, o carro desacelera com mais intensidade ao tirar o pé do acelerador, recuperando energia para a bateria e reduzindo a necessidade de usar o freio em algumas situações.

Para quem nunca dirigiu um elétrico, isso exige adaptação. Mas depois de alguns minutos, faz sentido. A condução fica mais fluida, especialmente em cidade, descidas, trânsito e aproximações de cruzamentos.

É uma mudança pequena na técnica de direção, mas grande na experiência. O motorista passa a controlar mais o ritmo do carro pelo acelerador do que alternando constantemente entre acelerador e freio.

O visual é parte importante do pacote

O Ora 03 tem um design que divide opiniões, mas dificilmente passa despercebido. A frente arredondada, as linhas suaves, as rodas aro 18 com pneus 215/50 e o teto em cor contrastante dão ao carro uma identidade própria.

Ele não tenta parecer agressivo. Não tem a linguagem visual de SUV bruto, nem aquela frente exagerada que virou padrão em muitos carros atuais. O caminho aqui é outro: um visual simpático, urbano, quase retrô, mas com elementos futuristas.

Esse talvez seja um dos maiores atributos do carro. O Ora 03 parece diferente. E em um mercado cheio de SUVs parecidos, isso conta.

Porta-malas é o principal ponto fraco

Se por dentro o acabamento surpreende, atrás o porta-malas decepciona um pouco. A capacidade é limitada e o formato não ajuda tanto. Durante o teste, ficou claro que ele atende compras de mercado e uso urbano básico, mas não é o tipo de porta-malas para viagem em família com muita bagagem.

A ficha técnica do Ora 03 informa porta-malas de 228 litros, com possibilidade de chegar a 858 litros com o banco traseiro rebatido em algumas versões.

Na prática, o problema não é só o número. É o aproveitamento. A tampa, a altura útil e o formato reduzem a versatilidade. Para um carro urbano, tudo bem. Para quem pensa em usar como carro único de família, esse ponto precisa entrar na conta.

Central multimídia: bonita, mas nem sempre prática

A maior crítica do teste ficou para a ergonomia da central multimídia. Visualmente, o conjunto até combina com a proposta moderna do carro, mas algumas funções exigem comandos pela tela e isso pode incomodar no uso real.

O controle do ar-condicionado é um exemplo. Faltam botões físicos mais diretos para temperatura e velocidade do ventilador. Em movimento, precisar acessar menus ou procurar comandos na tela pode distrair o motorista.

Esse não é um problema exclusivo do Ora 03. É uma tendência da indústria. Muitas marcas estão removendo comandos físicos e concentrando tudo na multimídia. Só que o fato de ser tendência não significa que seja uma boa solução.

No uso real, botão físico ainda faz sentido. Principalmente para funções básicas como ar-condicionado, desembaçador, volume e modos de condução.

Carregamento: simples em casa e compatível com recarga rápida

O Ora 03 também traz entrada para carregamento convencional e carregamento rápido, algo essencial para um elétrico que pretende ir além do uso de bairro. No teste, foi possível mostrar a tampa de carregamento e as conexões disponíveis, incluindo a entrada para recarga em redes rápidas.

Para o uso urbano, a lógica do carro elétrico é simples: carregar em casa ou em pontos de apoio e rodar no dia a dia com custo por quilômetro menor. Mas para viagens, ainda é preciso planejamento. Autonomia, tipo de carregador, tempo de recarga e infraestrutura disponível fazem parte da experiência.

O Ora 03 BEV58 tem autonomia oficial de até 315 km pelo Inmetro, segundo a GWM. Esse número é suficiente para muita gente no uso semanal urbano, mas exige cuidado para quem pretende usar o carro com frequência em estrada.

Pontos positivos e pontos de atenção

O Ora 03 se destaca pelo acabamento interno, pelo pacote tecnológico e pela dirigibilidade elétrica. Câmera 360°, ADAS, sensores, leitura de placas, ACC, alerta de ponto cego, carregador por indução e teto solar ajudam a criar uma sensação de carro bem completo. Além disso, o design tem personalidade e a autonomia da versão BEV58, de até 315 km pelo Inmetro, atende bem ao uso urbano e a deslocamentos de média distância.

Entre os pontos de atenção, o principal é o porta-malas pequeno e limitado no aproveitamento. A central multimídia também concentra funções demais, especialmente comandos do ar-condicionado, o que pode distrair durante a condução. Outro detalhe é o excesso de alertas sonoros, algo que pode cansar no uso diário. A tecnologia está lá, mas ainda há espaço para melhorar a calibração e a usabilidade.

Veredito

O GWM Ora 03 surpreende pelo conjunto. É um elétrico urbano com acabamento caprichado, visual próprio e um pacote de equipamentos que muitos carros mais caros ainda não oferecem.

Ele não é perfeito: o porta-malas limita o uso familiar, a multimídia poderia ser mais prática e os alertas poderiam ser menos invasivos. Mesmo assim, a impressão geral é positiva. O carro entrega uma experiência moderna, silenciosa e confortável para quem quer entrar no mundo dos elétricos sem abrir mão de estilo e tecnologia.

Para o primeiro teste da parceria entre GWM e Engenharia 360, o Ora 03 foi uma boa escolha. Ele mostra bem o tipo de transformação que o 360 On Road quer acompanhar: não só potência, ficha técnica ou preço, mas como a engenharia muda a experiência real de dirigir.

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