Motores fazem parte da engenharia automotiva e aeroespacial, um setor que está prestes a sofrer uma grande transformação. Sabe como? Neste texto do Engenharia 360, queremos destacar a notícia de que a empresa Liquid Piston apresentou recentemente o novo modelo de motor rotativo XTS-210. O mesmo tem potência excepcional, eficiência aprimorada e design compacto, superando significativamente os motores a diesel tradicionais. Continue lendo para saber mais!

A evolução dos motores rotativos

No mundo das engenharias, os motores rotativos também são conhecidos como motores Wankel. Eles são incríveis! Possuem uma mecânica relativamente simples; porém, alta potência por volume. Qual o problema deles? Consumo muito elevado de combustível, baixa eficiência de torque, altas emissões e complexidade na lubrificação. Pois é, era urgente resolver isso!

A LiquidPiston quis mudar o cenário dos motores rotativos e desenvolveu o projeto do XTS-210, que é um design mais evoluído, capaz de superar obstáculos e inaugurar era para a engenharia! Para começar, sua configuração permite um funcionamento excepcionalmente eficiente, o que se traduz em um rendimento notavelmente superior ao dos motores a diesel de tamanho comparável.

A inovação por trás do XTS-210

Especificações técnicas

• O novo motor LiquidPiston pesa apenas 19 kg e tem uma cilindrada de 2010 cm³.
• Pode produzir aproximadamente 20 kW de potência e 29,4 Nm de torque a 6.500 RPM.
• Possui uma câmara de combustão estacionária e de forma arredondada.
• Consegue alcançar altas taxas de compressão mediante ajuste de tamanho de câmara.
• Permite a injeção direta de combustível na câmara fixa, o que dá mais precisão de controle na combustão.
• Por fim, o rotor do motor está conectado ao eixo por um sistema de engrenagem planetária - na prática, o rotor pode girar em velocidade diferente do eixo, otimizando o desempenho do sistema.

Ciclo Híbrido de Alta Eficiência

O XTS-210 opera em ciclo termodinâmico HEHC. Traduzindo, ao invés de utilizar vários pistões para compressão e expansão, ele usa um único rotor que executa ambas as funções.

Alimentação e aplicabilidade

O motor XTS-210 pode operar com diesel, gasolina, hidrogênio, propano e querosene de avião. Por isso mesmo, é ideal para uma ampla gama de aplicações. Isso inclui usos militares, comerciais e aeroespaciais. Estamos falando de drones, veículos aéreos não tripulados (UAVs) e até em geradores portáteis. Ou seja, com alto desempenho, torque robusto e mais, dá para afirmar que o produto LiquidPiston é super versátil!

Sustentabilidade e redução de emissões

Com uma operação mais limpa e eficiente, o XTS-210 se alinha com as necessidades de um mercado cada vez mais consciente sobre o impacto ecológico, cobrando por sustentabilidade das operações. Sua engenharia permite uma redução significativa de emissões. Por exemplo, pela utilização de combustíveis mais limpos. E olha que isto não é um feito fácil! Muitos desafios de projeto precisaram ser superados.

Para finalizar, o design do XTS-210 também melhora a durabilidade e reduz a necessidade de manutenção. Diferente dos motores Wankel tradicionais, onde os selos estão no rotor, possui selos na carcaça, permitindo uma lubrificação mais eficaz e menos desgaste.

A LiquidPiston estima que o XTS-210 pode chegar às 3.000 horas de operação antes de requerer manutenção significativa, tornando-o uma opção robusta e confiável para aplicações críticas.

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Parcerias estratégicas e futuro do XTS-210

O lançamento do XTS-210 está previsto para 2024. A Liquid Piston fechou recentemente uma parceria com o Exército dos Estados Unidos no valor de 9 milhões de dólares para explorar o uso do motor em aplicações militares, como geradores compactos e eficientes. E a empresa tem planos para explorar novas alianças comerciais em breve para fabricantes de motores e especialistas em sistemas para acessar mercados de maior volume. Estas colaborações podem incluir licenciamento de tecnologia, desenvolvimento conjunto ou uma combinação de ambos. É a evolução da tecnologia de mobilidade!

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Fontes: Click Petróleo e Gás.

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Eduardo Mikail

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