O mundo acordou em 28 de fevereiro de 2026 com a notícia do ataque coordenado entre Estados Unidos e Israel contra o Irã. O cenário está se transformando muito rapidamente. É provável que tenhamos uma guerra aberta em todo o Oriente Médio. A primeira consequência econômica já veio: o fechamento do Estreito de Ormuz, o tráfego de navios paralisado e o aumento do petróleo.

Engana-se quem pensa que isso não afetará o Brasil, apesar da distância geográfica do conflito. O impacto será direto e brutal. E essa crise deve redesenhar as planilhas de custos de infraestrutura, agronegócio e logística. Será que estamos preparados para isso?

Analistas alertam que a escalada pode romper recordes de preços do barril tipo Brent. Se isso acontecer, haverá uma reação em cadeia. Nossa engenharia enfrentará um teste de resiliência sem precedentes. O Engenharia 360 analisa os detalhes no artigo a seguir. Acompanhe!

O gargalo que sufocará a engenharia global

Imagine se a França encomenda uma carga de produtos da China que necessite de transporte marítimo. Qual caminho esse navio fará? Ir em direção ao Canal de Suez ou contornar a África seria inviável. Hoje, o que se faz é subir pelo Mar Vermelho. Mas aqueles que percorrem o Mar Vermelho podem ser alvo de ataques dos Houthis, um movimento xiita zaidita que conta com apoio do Irã e luta contra o governo de maioria sunita do Iêmen.

Agora, considere se a França encomendasse uma quantidade de petróleo da Arábia Saudita. Inicialmente, só haveria um caminho para essa carga percorrer, que é descer pelo Golfo Pérsico em direção ao Mar Arábico. Mas, para isso, a embarcação deve passar pelo Estreito de Ormuz, que por conta da guerra está fechado. Qual empresa se arriscaria? Qual seguradora daria respaldo? Nenhuma. Por isso é que se entende que, de imediato, o preço do petróleo deve aumentar ao redor do mundo.

Podemos concluir que o Estreito de Ormuz é uma artéria vital para o setor energético global. Por essa passagem circulam hoje cerca de 20% de todo o petróleo e gás do mundo. O fechamento retém cerca de 20 milhões de barris por dia. Agora imagine o que esse grande encarecimento do transporte marítimo representa para um país como o Brasil, dependente da importação de diversos derivados e insumos. É óbvio que todos nós vamos sentir os reflexos dessa guerra.

O efeito em cascata da pressão inflacionária no Brasil

A economia global é uma engrenagem, e neste momento esta engrenagem está travando. Isso inevitavelmente levará a uma pressão inflacionária global.

Já sabemos que o preço dos combustíveis deve disparar — pelo menos até que a situação volte a ficar mais ou menos equilibrada. Se o barril sobe e o dólar se valoriza, os custos logísticos disparam. Na sequência, o impacto é sentido em múltiplas frentes.

Construção civil

Com esta nova guerra no mundo, grandes obras de engenharia (como pavimentações rodoviárias) podem sofrer reprecificação, principalmente negócios firmados com margens apertadas — estes passam a operar sob risco maior. O transporte, os insumos, o aço, o asfalto, o betume, os polímeros e plásticos… tudo fica mais caro. Inevitavelmente, encarece a construção residencial e industrial.

Não está descartada a hipótese de que, caso a guerra prolongue a instabilidade, haja um aumento da inflação (IPCA) no Brasil, forçando o Banco Central a adiar cortes na taxa Selic ou até elevar juros.

Indústria petroquímica

O petróleo não é apenas combustível. Ele é matéria-prima para plásticos, fertilizantes, resinas, solventes e inúmeros insumos industriais. Com o Brent pressionado, cadeias industriais inteiras podem registrar aumento de custos. Projetos automotivos e produção de embalagens, equipamentos elétricos, tubulações e componentes plásticos, por exemplo, podem enfrentar aumento do custo de componentes, impactando cronogramas e contratos EPC (Engineering, Procurement and Construction).

Agronegócio

O impacto econômico mais significativo que o Brasil deve sentir durante esse período de crise global é na agricultura. Isso porque, hoje, nosso país importa 80% dos fertilizantes. Além disso, nosso agro, sendo altamente mecanizado, depende de diesel. A volatilidade energética é outro provável problema a ser enfrentado. Será preciso fazer uma recalibragem estratégica no setor.

O aumento dos custos de produção agrícola, somado ao frete mais caro para escoar a safra até os portos, gera uma pressão inflacionária que reduz o poder de investimento do produtor rural em novas máquinas, construção de silos de armazenagem e expansão de infraestrutura, estagnando a expansão de polos produtivos e o ciclo de modernização do campo.

O que esperar agora?

Seria totalmente imprudente afirmar com 100% de certeza o que teremos pela frente. Fato é que depois que se inicia uma guerra, perde-se o controle da paz.

A principal lição da crise no Oriente Médio é clara: vivemos em um sistema global profundamente interligado, no qual decisões tomadas a milhares de quilômetros impactam diretamente orçamentos, prazos de obras e o planejamento estratégico da indústria brasileira.

O Brasil é um bom produtor e exportador — inclusive de petróleo. Mas se o conflito se prolongar, o que vai ser? Bem, para muitos mercados que buscam substituir compras do Oriente Médio, nós seremos um fornecedor alternativo estratégico. Isso poderia melhorar nossa balança comercial. No entanto, essa solução a longo prazo pode ser inviável se a engrenagem da economia global continuar travada.

Não adianta entrarmos em pânico por antecipação, até porque nossa infraestrutura de engenharia não foi alvo direto. Pode ser que, diante da crise, empresas de engenharia do Brasil acelerem planos estratégicos, como o uso de modais ferroviários e hidroviários, investimentos em energia renovável, otimização logística com tecnologia e redução de desperdícios em canteiros. O problema é que a variável-chave ainda é o conflito.

Nesse cenário, a engenharia brasileira precisa acompanhar com atenção redobrada três fatores determinantes:

• O preço do Brent no mercado internacional
• A variação do dólar frente ao real
• As diretrizes e movimentos do Banco Central

Veja Também: Como a Agricultura Brasileira é impactada pela Guerra no Oriente Médio?

Fontes: G1, Times Brasil, UOL.

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