Com certeza você já ouviu falar em recapagem, recauchutagem e remoldagem de pneus. Se não sobre todas essas categorias, pelo menos uma delas, sem dúvida, já lhe é familiar. Pois bem! Vamos entender o significado de cada uma e qual o impacto durante o uso. A seguir, apresentaremos um panorama sobre o assunto.

A matéria-prima dos pneus é a borracha, o que não é nenhuma novidade. Esse material, tão antigo quanto a própria civilização, começou a ser reciclado na Alemanha em 1909, contribuindo para a fabricação de muitos itens usados no dia a dia, a partir de uma variação chamada borracha triturada.

Entendendo o que diz a legislação brasileira

É importante compreender o que diz a legislação brasileira a respeito desse tema. A borracha natural é um material bastante caro. Segundo a Associação Nacional da Indústria de Pneumáticos, somente para carros de passeio foram produzidos mais de 36 milhões de pneus em 2016. Ao todo, foram mais de 67 milhões de pneus divididos nas categorias carga, camioneta, passeio, moto, off the road, run flat, industrial e avião. Mais de 63% desse número representa os pneus destinados à reposição. Isso nos leva a questionar: para onde vão os pneus descartados?

Foi em 1999 que, no Brasil, foi aprovada a Resolução nº 258/99 do Conselho Nacional do Meio Ambiente, que atribuiu aos produtores e importadores a responsabilidade pelo ciclo completo do pneu. Isso significa que eles são responsáveis pela coleta, transporte e destino final do pneu. Por sua vez, distribuidores, revendedores, reformadores e até mesmo os consumidores finais também têm uma co-responsabilidade pelos pneus em circulação.

Existem diferentes destinos para esses pneus descartados, como regeneração de borracha sintética e natural, laminação, trituração e fabricação de artefatos de borracha, extração e tratamento de minerais, além do uso em cimenteiras. Neste texto, porém, vamos falar apenas sobre a trituração.

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Como é feita a trituração dos pneus

A trituração de pneus pode ser realizada em temperatura ambiente ou por meio de resfriamento criogênico. No Brasil, o método mais comum é a trituração em temperatura ambiente. O processo é fácil de entender: os pneus são submetidos a um triturador, no qual pneus inteiros são reduzidos a pedaços de 50,8 a 203,2 mm. Após essa etapa, os pedaços passam por um processo chamado granulação, onde chegam a ter 10 mm de tamanho.

É importante ressaltar que, quando falamos de temperatura ambiente, não estamos nos referindo à temperatura cotidiana. O processo de trituração em temperatura ambiente pode ocorrer até 120 °C. Nesse caso, a borracha é reduzida a partículas de até 0,2 mm. No entanto, isso não é comum no Brasil devido ao alto custo e ao alto consumo de eletricidade envolvidos.

Por que é preciso reciclar os pneus

Reciclar pneus é uma necessidade. Na Europa, a recapagem é considerada uma prática "verde". Empresas que realizam essa prática recebem incentivos do governo, pois conseguem reutilizar 25% do material na fabricação de um novo pneu.

Em termos de impacto no mercado, o segundo maior gasto do transporte rodoviário está relacionado aos pneus. Além disso, além do rendimento ser semelhante ao de um pneu novo, o custo da recapagem pode ser até 70% menor. Isso significa que a recapagem não apenas reduz os custos, mas também tem um impacto ambiental menor, tanto em relação ao descarte dos pneus quanto ao consumo de recursos como o petróleo.

Qual a forma de fazer a recapagem de pneus

A recapagem de um pneu envolve a remoção da camada de rodagem durante o reparo da estrutura da carcaça. A camada de rodagem é a parte central da estrutura do pneu. Nesse processo, os "ombros" do pneu não são removidos. Os ombros são as camadas laterais da estrutura.

Em que consiste a remoldagem de pneus

Já a remoldagem de um pneu consiste na remoção da borracha das carcaças, ou seja, de todas as camadas, incluindo o talão. Após a reconstrução do pneu, ele passa por um processo de vulcanização, no qual é utilizado enxofre em altas temperaturas.

A remoldagem é amplamente utilizada em pneus de caminhões, em um número significativo de carros de passeio e em mais de 90% dos pneus de aviões. Um pneu remoldado custa, em média, de 30% a 50% menos do que um pneu novo.

No entanto, engana-se quem pensa que um pneu remoldado é de qualidade inferior. Na verdade, eles possuem uma resistência aos movimentos, em média, 3% maior em comparação aos pneus novos. Além disso, eles consomem 2,3 vezes menos energia, 1,8 vezes menos ar comprimido e 25 vezes menos água. Além disso, a remoldagem reduz as emissões de componentes tóxicos, a poluição da água e o uso de petróleo é reduzido para apenas 20 litros por pneu. Esses dados são fornecidos pela Associação Brasileira da Indústria de Pneus Remoldados.

Quais as etapas da recauchutagem de pneus

Por fim, a recauchutagem de um pneu envolve a remoção completa da banda de rodagem e dos ombros do pneu. Esse processo pode ser realizado de duas formas: a frio e a quente. O processo a frio costuma ser mais eficiente, enquanto o processo a quente é mais econômico.

Entre os três tipos de processos, a recauchutagem é a que geralmente gera menos confiança. Motoristas conscientes geralmente evitam pneus recauchutados, principalmente em estradas, pois eles podem causar mais problemas. No entanto, a confiabilidade do pneu recauchutado depende da empresa responsável por todo o processo.

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Eduardo Mikail

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