Pense em como funcionam os veículos! Para dar a partida no funcionamento do seu motor, eles precisam de uma energia muito potente! Por isso é que se faz necessário o uso de combustíveis e, assim, eles se mantêm funcionando. Por aqui, o etanol seguirá como combustível alternativo. Já em países como a China, o metanol está sendo a maior aposta do mercado. Mas sabia que a queima do hidrogênio já foi cogitado para mover veículos também! Sim, hidrogênio, aquele elemento que é geralmente utilizado para o resfriamento de vários materiais. Surpreendente, não?

É claro que esse processo não seria mesmo tão fácil! A tradicional fabricante alemã de componentes automotivos, Mahle, está apresentando uma solução para motores de combustão interna justamente visando usar o hidrogênio como combustível.

Problemas e promessas de solução

Fazer isso, de usar hidrogênio em veículos não é fácil! Exige uma tecnologia mais eficiente e avançada, com uma engenharia de ponta. Mas parece que a Mahle pode ter a solução! Será? Bem, o fato é de que ela assinou uma parceria com a empresa Liebherr Machines Bulle, da Suíça, para desenvolver um novo sistema de injeção de combustível que utiliza uma antecâmara para pré-combustão da mistura ar-combustível com ignição.

Funcionamento do sistema Mahle para o uso do hidrogênio

A solução apresentada pela Mahle começa alisando a câmara tradicional de combustão - tipo ciclo Otto -, que não queimaria o hidrogênio completamente; isso apenas ocasionaria maior perda de rendimento e aumento do consumo. A ideia é utilizar, no lugar, um sistema de câmara de pré-combustão - chamada de Mahle Jet Ignition (MJI). Diz-se que ela poderia ser uma solução para fabricantes de veículos como Honda, Toyota, Mazda e Subaru, que já estão apostando em combustíveis alternativos em detrimento de uma eletrificação geral.

A inspiração da Mahle é o desenvolvimento da Ferrari para a própria Fórmula 1, onde a mistura ar-combustível é detonada inicialmente nesta antecâmara, ligada à principal por dutos de pressão, deslocando-se rapidamente para cima do cilindro, quando o pistão está na compressão. E o objetivo da Mahle é elevar a eficiência e tornar o motor a hidrogênio vantajoso para as próximas décadas. E você, pensa que é possível? Escreva nos comentários a sua opinião!

Fontes: Notícias Automotivas.

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Eduardo Mikail

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